(foto: pixabay)

Krátky dojazd a slabá výdrž dnešných batérií

Články a názory

Niektorý tovar sa dokáže predať sám, iný musí byt umelo tlačený batériovou lobby.

Reálne problémy s dojazdom.

V ruke dokážem odniesť kanister benzínu, ktorý keď treba, dolejem za pár sekúnd a postačí na 200km jazdy. Nádrž v aute bez zníženia dojazdu môže vydržať aj 100 rokov. Náhradnú batériu, ktorá by dokázala dodať rovnakú energiu, nie je možné v ruke odniesť ak by takú možnosť výmeny výrobcovia niekedy vyrobili a po 15 rokoch, alebo v mraze sa dojazd znižuje aj o 50%. Benzínovým autám v mrazoch moc neklesá dojazd ani po 30 rokoch a nádrž môže byť dlhšie plná.

Človek sa na elektromobile len tak nevydá napríklad do pôrodnice ak má len na 10% nabitú batériu. A ani bežne do zimnej kolóny nie. Lebo auto nie je ako telefón, ktorý si nabijem v práci na dielni a popri nabíjaní môžem z neho naďalej volať. Bude nabíjať oveľa častejšie, než sa tankuje benzín a vzniknú aj štatistiky, že človek stratil za svoj život milióny hodín užitočného času nabíjaním, času, ktorý by mohol využiť inak. Nie každému vyhovuje nabíjať doma v noci, keď spí bez dozoru. Stresovať sa z požiaru a bežať to odpojiť od nabíjačky, aby neplatil 3x vyššie penále za obsadenie verejnej nabíjačky. Nóri milovníci dotovaných elektromobilov, ktorí nejazdia dlhé trasy na sever, tiež majú strach z dojazdu. Majú na to svoje špecifické slovo rekkeviddeangs - rozsah úzkosti.

Alebo v nedeľu nabijem batériu na 100%, hoci mala predtým 75%, lebo sa chystám na dlhú cestu. V pondelok ráno sa zmení plán cesty - dlhodobá PN-ka a auto zostane vonku v 20st mraze 2 mesiace. S benzínovým autom môžem bez stresu z omeškania jazdiť až na rezervu a doliať z kanistra, alebo rýchlo niekde dotankovať a nezmeškať dôležitú schôdzku. Aj v kolóne v zime si ľudia pomáhali a dolievali si benzín. Pred hranicami stáli 2 dni.

Keď je benzín niekde lacnejší, tak ľudia vezmú na príves sudy a dovezú domov. Prípadne aj predávajú. Keď nemáte v blízkosti nabíjačku vášho poskytovateľa, tak za roaming budete platiť mnohonásobne viac. Ak má niekto doma len 1-fázovú prípojku, tak na 10kW nabíjanie môžu zabudnúť. A ak sa práve pečie v rúre, nahrieva bojler, perie práčka, tak si auto vôbec nenabijete. A ešte môžete kvôli nabíjaniu vyhorieť a hasený jedovatý odpad vám natečie do studne.

V práci máme drahé profesionálne akuskrutovače hilti, bosch, dewalt, milwaukee, makyta a všetky sa rýchlo vybíjajú. So sieťovou vŕtačkou sa rovnať nemôžu. Našťastie tam má každá 3 náhradné batérie. Kedy konečne vyrobia takú batériu, že bude v lese motorová píla píliť celý deň?

Elektromobily ešte dlho nebudú praktické a užitočné auta použiteľné za každých podmienok, dokiaľ sa nevyrieši zdroj energie a jeho dopĺňanie. Zatiaľ je to len jeden zo smerov vývoja a umelo vytvorene testy nič nehovoriace o realite, majú podporiť ich predaj.

Batéria slúži len na krátke dočasné vykrytie výpadku siete, kým nabehne diesel-agregát, alebo pracovník potrebuje chvíľu používať elektrické ručné náradie. Tam kde sa používa náradie dlhodobo, tam visia zo vzduchotechniky vzduchové doťahovačky.

Veľká propagácia elektromobility je založená práve na viere, že

(to sa spraví, to sa vyrieši, to bude také a také) vs. reálne fakty.

Tak ako niektorí odporcovia elektromobilov, tak aj ich propagátori účelovo uvádzajú špekulantské situácie, len aby im to vyšlo dobre pri prepočtoch výhodnosti. Na každú vojnu musia byť dvaja. Aj obhajcovia elektroáut majú riadne za ušami. A novinári? Tí napíšu: "Z dojazdu tohto elektromobilu vám padne sánka a už auto na benzín nebudete chcieť." Pritom stále uvádzajú len papierový dojazd 400km, čo aj 30 ročný vrak Felície má väčší a reálny je iba 250km. Pritom ten elektromobil stojí šialených 60 000€.

Zaujímavé je že za 20 rokov vývoja mobilov a notebookov, mame stále zariadenia, ktoré vydržia na nabitie maximálne niekoľko hodín používania. 20 rokov sme čakali na zlepšenie batérii telefónov a nedarí sa to zlepšiť. Jedine riešenie je zväčšiť batériu z 900mAh na 5000mAh, ktorá by sa do malého telefónu nevmestila a aj tak to výdrži len 1 deň, pretože veľký displej má veľkú spotrebu energie. Zväčšiť batériu v aute a osobné auto bude mať batériu s hmotnosťou 2 tony a voziť ju bude v prívese? Teda logicky nemusí prísť zlepšenie za 20 rokov ani pri elektroautách a veštiť čo v budúcnosti objavia nevieme. Telefón sa dá používať aj na nabíjačke, kaderníčka dáva zastrihávač vlasov neustále do nabíjačky, robotník keď má akumulátorové náradie, má jednu batériu stále v nabíjačke a s druhou pracuje. Na stavby si vozia akunáradie ak potrebujú spraviť iba pár drobných prác, normálne sú na stavbách staveniskové rozvádzače plné zásuviek, v ktorých sú napojené gumové predlžovačky, karbobrúsky, búracie kladivá, príklepové vŕtačky, prenosné svetlá, zváračky a pracuje sa ostošesť. Kde je prosím ten ospevovaný vývoj batérii, keď za posledných 20 rokov sa batérie moc nezlepšili? Zväčšiť objemovo batériu dôkaze každý domáci kutil.

Záchranné zložky - dojazd a nabíjanie

V prípade živelných katastrof, sa do postihnutých oblastí trpiacich výpadkom elektriny, jednoducho pošle cisterna s naftou a doplní zasahujúcim jednotkám pohonné hmoty. U batérií toto nie je možné. Batériová lobby toto nechce počuť a že vraj konšpirujem. Dovezú agregát a budú nabíjať naftou? Aký to má zmysel? Taký, že batériový monopol. Naftu chcú položiť, aj keby sme sa mali vrátiť do stredoveku. Nevadí že sa emisie neznížia. O to batériovej lobby nejde.

Ako to bude so sanitkami, ktoré prevážajú, či rozvážajú pacientov, transplantát, niekoľko stoviek kilometrov a idú po diaľnici vysokou rýchlosťou?  Voľná sanitka musí byť kedykoľvek dostupná. Nemôže oznámiť, že príde za 2 hodiny, keď sa nabije. A v mestách, to ich bude záchranná stanica kupovať 2-násobný počet, už keď sú beztak drahé?   

Čo keď dôjde k nejakej veľkej katastrofe a budú potrebné v teréne všetky záchranné zložky a z nich bude polovica na nabíjačke? Vyprosťovací tank má spotrebu až 1000l/100km. Čím ho nahradiť?

Čo keď bude na prevoz voľná staršia do polovice nabitá sanitka ako je tomu dnes? Dnes dotankuje a ide z Košíc do Bratislavy a vodič sa trasie, aby vôbec došla. Hlúpy parlament, batérie aj cez mŕtvoly. Iné možnosti uloženia energie vývojárov moc nezaujímajú a neinvestujú do nich. Sú vôbec nejaké lepšie ako batérie a nespaľujú benzín?

A čo hasičské Tatry plné vody? Do Grécka by určite nemohli ísť naši hasiči pomáhať hasiť s batériovým pohonom. Na zásah si viezli v prívese naftu. Tanky tiež. Záchranné zložky vrátane diaľničnej polície nesmú byť v žiadnom prípade obmedzované najneschopnejším parlamentom na svete. Už teraz odmieta polícia aj pošta batérie nariaďované batériovou miliardárskou lobby.

Batériový pohon má krátky akčný rádius a dlhé nabíjanie. Určité pohotovostné činnosti a aj prevoz rýchlokaziaceho sa a živého tovaru je s batériami nemožný. Chladiarenský systém má veľkú spotrebu energie. Ani polícia by v zime nedokázala spoľahlivo plniť úlohy. Dúfam, že raz na nedostupnosť záchranných zložiek doplatí aj ten, čo takéto nezmyselné nariadenia schvaľuje, aj keď myslím, že na to doplatí najnižšia vrstva a nie hlúpy človek s 20 000€ platom.

Keď u nás horel les, hasičské tatry 148 pendlovali hore dole po vodu. Za ten čas čo plnili vodu, tankovali aj naftu. Hasičské autá na batérie iba v rozprávke. Batérie už takmer dosiahli strop energetickej hustoty, ale ani keby sa 5x zlepšili, by to nič nevyriešilo. Za 2 minúty nabiť 300kW, s hmotnosťou 300kg, to nie je ani hudba budúcnosti. Takmer prázdna nádrž má malú hmotnosť a to je ďalšia výhoda. Hasičom do lesa pre 6 áut doviezla cisterna naftu a odišla po ďalšiu naftu. Do cisterny sa aj po 20 rokoch vmestí rovnaké množstvo nafty. Toto nikdy nenahradí žiadna batéria.


Ešte že tam majú pár ľudí, ktorí sa snažia brániť.

Veľký zvrat pri autách so spaľovacími motormi: Nemecké plány boli náhle pozastavené! Spomalili aj Švédi

Dnešné batérie sú paródia na auto.

Krása auta je v tom, že normálne auto dáva človeku slobodu pohybu a poskytuje aktivity práve svojou univerzálnosťou a pohotovosťou kedykoľvek byť po ruke a slúžiť. V tom je ten komfort oproti verejnej doprave. Auto si nekupujem, aby som bol jeho vystresovaným otrokom, či ráno naštartujem, či budem môcť zapnúť vykurovanie skiel a interiéru a či vôbec niekam dôjdem, ako sa bude dojazd odvíjať od vonkajšej teploty, kde sú nabíjačky a ako treba zaradiť nabíjanie do plánu cesty a aktivít. To je proste katastrofa a nie pokrok, ale slepá aktivistická ulička vývoja plne obnažujúca súčasnú európsku absurditu uberania života. Aj zelená ministerka odmieta jazdu na batérie a jazdí na 8-valci. Radšej kúpim syntetické palivo v kanistri aj keď bude omnoho drahšie.

Ak máte auto s 60 litrovou nádržou nafty 53kg, ktorá predstavuje ekvivalent 234 kWh batérie (cez 1,3 tony). 60 litrov nafty dolejete za pár desiatok sekúnd až 2 minúty. 234kWh akumulátor budete nabíjať niekoľko hodín aj u nadštandardne "rýchlych", v praxi málo vyskytujúcich sa nabíjačiek. Životnosť plastovej nádrže je skoro nekonečná, akumulátor degraduje a musíte ho vymeniť. (z 28 ročnou Felíciou na batérie by ste asi najazdili. Tá má stále veľký dojazd. Náhradná nádrž stojí 60€, ale prečo ju meniť? Batériu vymeniť musíte a bude v cene aj 20 000€.

V živote som neparkoval pred nákupným centrom a ani nepijem kávu. Veľmi sa ponáhľam kde sa dá. Parkujem jedine na sídlisku na tráve, v laze na dedine ďaleko od drevenice bez elektriny, pri rybníku, pred cintorínom, pred kostolom, na inom sídlisku apod. A ešte na čerpačke pod prístreškom pár minút raz za mesiac, keď už bolo v nádrží málo a videl som prázdnu čerpačku, keď som šiel okolo. Nemám mobilný internet v telefóne a platím šeky na pošte. Polovicu funkcií na autorádiu neovládam. Mám rád tlačítka pod volantom, poslepu ich zapnem a vozím kanister, aby ma neprekvapila moja zábudlivosť. Auto som kúpil za 300€ od známeho. Oprava ma vychádza zadarmo.

Problémy elektroáut o ktorých sme si my elektromobilisti zakázali hovoriť (youtube)

Že dnes ľudia hodnotia používanie áut, akoby mala byť rovnaká situácia v roku 2050 je normálne. Aj keď pristál Amstrong na mesiaci, sa ľudia tešili, že za pár rokov sa bude lietať do vesmíru na výlety bežne a nepodarilo sa. Obhajcovia batérii sú často tak silno zaujatí svojim autom, že sa snažia veštiť čo bude a aj tomu bezhlavo veria. Svoje batériové auto milujú, pretože im subjektívne vyhovuje a zatiaľ je pre nich dostatok nabíjačiek aj energie. Nemajú šancu sa vžiť do života ostatných a žijú v bubline. Ekokativisti často nie sú ani technicky vzdelaní. Dokiaľ sa ich osobne problém dopravy netýka, tak by zakázali autá úplne. Ten kto je schopný sa pribetónovať k diaľnici to nemôže mať s psychikou vporiadku.  Bojujú aj proti bitúnkom a potom sa kŕmia hamburgerom.

Autá sa komplet nevymenia za batériové. Technológie nanočipov sa zlepšujú, batérie žiaľ nie a je stále väčší dopyt po energii. Je to utopia.

Dlhé jazdy na dovolenky k moru bez zastavenia?

Nejde o jazdu bez zastavenia, ale o plánovanie, kde musím nasilu zastaviť, kvôli nabíjaniu, hoci sa mi to pravé vtedy absolútne nehodí. To je zníženie komfortu. Nechcem byť otrokom plánovania mojich páuz. Svoj voľný čas chcem tráviť ako ja uznám za vhodné a nie pri nabíjačke, kde naviac oprším pri zapájaní konektora, lebo stojan nie je pod strechou.

Články

Do elektrického autobusu namontovali prídavné kúrenie na naftu, teraz z neho vychádza čierny dym

V zime sa dojazd elektromobilu zníži aj o 30 %, ADAC radí menej vyhrievať kabínu a voziť deku

130 km/h a hrozivý dojazd: Mnohé elektromobily diaľnica zabije. Tieto modely sú najhoršie a najlepšie

Problémy s dojazdom elektromobilu a ebajku - test (youtube video)

Už keď máte na mobile 15% baterky, ste nervózny a idete po nabíjačku. Keď nie je infraštruktúra nabíjania a nabíjanie trvá dlhé hodiny a 30 minútové rýchlonabíjanie škodí baterke a za 10 rokov baterka na polovicu v cene nad 20 000€... Natankujem za 1 minútu a aj z kanistra mimo civilizácie

Elektromobil nie je pre každého. Hrozivá skúsenosť z praxe. Obchodní zástupcovia prejdú na elektromobily zatiaľ len ťažko

A taktiež menej solventní, ktorí kupujú v bazáre auto za 2000€ na dobu 10 rokov a minú 25€ mesačne na benzín

Britská polícia priznáva, že s elektromobilmi nezvládnu svoju prácu, žiadne ďalšie už nechcú

Automobilka predstavila už len elektrického nástupcu obľúbeného auta polície, ta okamžite oznámila, že s ním končí

Prečo elektromobily nemôžu zmysluplne nahradiť spaľováky?

Muž nastavil zrkadlo dojazdu elektromobilom. Ukázal, čo zvládne veľké dieselové BMW

Test ukázal drastický vplyv hmotnosti elektromobilov na jazdné vlastnosti a spotrebu

Nemci jednou vetou presne popísali, komu jedine môžu dobre poslúžiť elektrické auta

Ľudia sa vysmievajú Tesle kvôli jej servisným autám. Tesla pre svoj mobilný servis stále používa spaľováky

Jazda na maximum s Teslou po nemeckej diaľnici, ukazuje totálnú nepoužiteľnosť elektromobilov v takých podmienkach

Audi R8 e-tron je definitívne nepredejné, Audi dúfalo v rýchlejší vývoj akumulátorov

Nemecká pošta ostáva pri nafte. Elektrododávky v zime nevyjdu kopec

Rakúsky elektromobilista vyhral súd o krátky dojazd svojho auta na baterky

Elektromobil do pôrodnice nedošiel, syna priviedol na svet otec
Často sa vyskytujú správy, kde polícia robí doprovod spaľovaciemu autu do pôrodnice aj po diaľnici.

Otázka premrznutej posádky: Ako dlho vydrží elektromobil vykurovať v zimnej zápche na diaľnici?

Dovolenka 2019 s elektromobilom Audi e-tron 55 quattro: Nabíjanie môže byť stále problém

Nová elektrická dodávka Renault s batériou nedostatočnou ani pre osobné autá

Úžitkové autá si ľudia nekupujú na parádu, na dochádzanie do práce, ale na vozenie nákladu apod. Nedokonalý produkt by sa nemal vypúšťať do predaja predčasne, ale až po vyriešení jeho nedostatkov, hlavne čo sa týka dojazdu.

Elektrická dodávka VW sa ukázala v akcií na nemeckej diaľnici, dojazd je veľmi biedny

Francúzi nezmyselne elektrifikovali ďalšie auto, prakticky nemá šancu nikoho zaujať

Porovnanie udávaného dojazdu elektromobilov s reálnou jazdou im dáva tragické vysvedčenie

Skoro trojtonový elektrický sedan je ďalšia absurdita doby, zákazníkom to ale v tomto prípade bude asi jedno

Elektromobily a ich budúcnosť: pomôžu palivové články?

Muž vyrazil s elektromobilom na okruh. Skončil po troch kolách, aj keď bol oveľa pomalší než Škoda Rapid

Najnovšie Volvo neohromuje ničím okrem hmotnosti

Majiteľ elektromobilu bol zo života s ním tak frustrovaný, že napísal knihu, ktorá pred nimi varuje ostatných

Experti rozobrali "revolučné" batérie Tesly a nestačili sa diviť, sú horšie než tie doposiaľ používané

V Dánsku vyskúšali reálny dojazd nového elektromobilu Toyoty, výsledok je tragický

Možnosti súčasných batérií dosiahli vrchol, hovorí technik BMW, elektromobily sú ďalej v rovnakej pasci

Youtuber sa po 3 mesiacoch zbavil svojho nového elektromobilu, jeho dojazd pri prvomm mraze klesol na polovicu

Nór vyrazil vyskúšať dojazd elektrického BMW rýchlou jazdou po nemeckej diaľnici, dopadlo to tragicky

Elektromobily v zime: Veľký test ukázal pokles dojazdu až o polovicu. A vyvrátil jeden mýtus

Kia priznala, že ich Auto roku 2022 už so 70% bateriek stráca výkon. Nie je v tom zďaleka samo


Štúdia na tisícoch áut ukázala, ako veľmi znižuje dojazd elektromobilov pokles teploty len o 25 stupňov


Chlad 'zabíja' dojazd elektromobilov. U niektorých aj o tretinu


Toto je reálna spotreba 72 elektromobilov. Zmapoval ju Holanďan


Zima kradne kilometre


'Zelená' ministerka ohrdla služobný elektromobil. Hoci ho propaguje


Elektrická ilúzia vyprchala, Nemecké mesto sa od autobusov na palivové články vracia k naftovým


Vyhriať v zime celý interiér elektromobilu na 20 °C môže byť neprekonateľný problém, ukázal test


Otroci svojich áut. Štúdia ukázala, ako majitelia elektromobilov veľmi menia svoje správanie podla vonkajšej teploty

Po škandále s Katarom sa ľudia pýtajú, či korupcia nestojí aj za nariadením elektromobilov, realita je omnoho jednoduchšia

Expert strhal nový elektrický ťahač Tesly, o niektorých jeho vlastnostiach vraj automobilka otvorene klame

Vodič dokázal, že elektroautá s k ničomu. Skutočný dojazd neodpovedá tomu teoretickému. S elektromobilom se nemôže jazdiť ako so spaľovacím autom

Brusel chce pre autá zakázať nenahraditeľný a najpraktickejší vynález storočia - 20l kanister. Je v ňom uchovaných 400km dojazdu

Ukrajinská Tesla s benzínovým generátorom je smutný pohľad do budúcnosti automobilovej Európy


Rakúska firma hovorí, že Tesla Model 3 je s motorom na benzín lepšie auto


Veľká nádej na rýchlejší rozmach elektrických aut pohasla, prelom nepríde najmenej ďalších 10 rokov

Aby sa nezabudlo, ani s novým Porsche Taycan nedôjdete skoro nikam

TEST: Koľko kilometrov prejde elektrická dodávka v zime? Halogénové svetlomety a manuálna klimatizácia spotrebe nepomohli
Elektrická dodávka za 50 000€ s diaľničným dojazdom 100km a v meste do 200km.

Absolútne proti prúdu. Nový elektromobil Mazdy so 170 km dojazdom zachraňuje spaľovací motor

Mazda oživuje unikátny spaľovací motor, predĺži ním dojazd elektromobilu

Muž prešiel s elektrickým volvom cez 560 km, aby zistil skutočné náklady. Čísla nesedí, hovorí. S volvom ho to stálo viac.

Aký veľký problém je pre elektromobily mráz? Tesla už dostala obrovskú pokutu

Test ukázal, ako mráz vplýva elektromobily. Spotreba neuveriteľne rastie, dojazd klesá až o 50%

Rekuperovať alebo plachtiť? Dilema na dojazd elektrobilov.

Debata o zrušení neobmedzenej rýchlosti v Nemecku je zbytočná, hovorí minister, rýchlosť skrotia elektromobily

Porovnanie všetkých Škôd RS od dieselovej Fabie po elektrický Enyaq, jasne ovládla dekádu stará technika

Zmysluplnejší elektromobil by si hľadal ťažko. Aktuálne má však fatálny nedostatok, totálne slabý dojazd

Elektrický ťahač prešiel 3000 km po Európe. Cesta bola hrozivá, má to však prostý dôvod
Zatiaľ je takáto cesta trápením, 20 zastávok na nabíjanie. Našťastie neviezol mrazený tovar, s nutnosťou zvýšenej spotreby batérie na chladenie

Mráz skracuje dojazd elektromobilov. Veľký nórsky test ukázal, aká je realita

Automobilka Jaguar Landrover posadnutá elektromobilmi u svojej kľúčovej značky zostane u spaľovacích motorov, nič iného jej neostáva.


Chudák majiteľ drahého elektromobilu. Vybitý Ford zachraňuje benzínový agregát (youtube video)
"Ekologické" nabíjanie, obmedzovanie cestnej premávky a strata času.

Nóri zmerali zimný dojazd 29 elektromobilov. Veľká batéria ešte nič neznamená

Prečo je dojazd elektromobilov v realite nižší než tvrdia automobilky?

Nadšenec vyskúšal, ako ďaleko dôjde elektromobil pri ťahaní prívesu, výsledok ho zaskočil
Napriek jednej z najväčších batérií s pripojeným karavanom, do Chorvátska absolvujete 8 zástaviek na nabíjanie.

Novinár vymenil moderné hybridné BMW za 21 rokov starú spaľovaciu bazárovku, nemôže si to vynachváliť

Zlodeji na vlastnej koži tvrdo poznali, pre čo všetko sa elektromobily nehodia

Úzkosť z dojazdu a sledovanie teploty. Majiteľ opísal život v krajine plnej elektromobilov

Mráz skracuje dojazd elektromobilov. Veľký nórsky test ukázal, aká je realita

Veteráni Tesly skúsili vyriešiť problém mizerného dojazdu elektromobilov pri ťahaní prívesu, len ho ale zviditeľnili

Green NCAP: V mrazoch rastie spotreba elektrických áut aj o 70 %

Až polovica vodičov sa v raji elektromobilov vracia od batérií späť k spaľovacím motorom

RECENZIA: Každý Slovák sa za týmto autom na ulici otočil. Prečo je bez elektriny lepšie?

Nemci zmerali dojazd elektromobilov na diaľnici. Niektoré prešli o stovky kilometrov menej, než sľubujú

Dojazd sa za 150 rokov takmer vôbec nezmenil a podľa výrobcov sa zlepšenie batérii najbližších 10 rokov nezmení
Už pred sto rokmi dobíjali batériu spaľovacím motorom.

Šéf gigantu na výrobu nákladiakov hovorí, že prechod na elektrický pohon je nereálny, nemôže to fungovať
Dobrovoľní hasiči podľa green-deal politikov najazdia len pár kilometrov. Zabudli však na veľký požiar, kde pomáhali hasiči z celej republiky. Naviac pri lesných požiaroch musí byť auto naštartované niekoľko hodín, aby fungovala striekačka a vykurovanie kabíny, aby sa zasahujúci hasiči mohli prezliecť a ohriať. A nakoniec nákupná cena, ktorú si dobrovoľní hasiči nemôžu dovoliť.

Elektromobilom do Chorvátska 1 (youtube video)

Elektromobilom do Chorvátska 2 (youtube video)

Elektromobilom do Chorvátska 3 (youtube video)
Masochizmus v praxi. Čakať 4 hodiny pri nabíjačke. Fakt sranda. Dojazd po diaľnici 200km. Pri jazde po diaľnici zastávka každé 2-3 hodiny, ak sú k dispozícií nabíjačky. Kolega má i3 a bojí sa ísť z Prahy do šaligradu. Radšej som na tých 850km využil spaľovák.


Dojazd elektromobilov môže zvýšiť vozík s väčšou batériou. Francúzi to myslia úplne vážne a už ho vyrábajú

Najväčšia absurdita v Ženeve: príves s motorom pre pohon elektroauta

Trolejbusy bez trolejí s diesel agregátom

Ako sa žije v nórskom raji elektroáut. Úzkosť o nabitie a dojazd podľa mrazu


Keď je nabíjanie dráma. S Mercedesom EQB vyrážame do zimného Chorvátska


Ako veľkým problémom je pre elektromobily mráz? Tesla už dostala obriu pokutu

Dojazdová úzkosť Nórov (youtube video)

Otázka zmrznutej posádky: Ako dlho vydrží elektromobil vykurovať v zimnej zápche na diaľnici?

Novinár skúsil dôjsť s elektromobilom k moru v Chorvátsku, bol to drahý očistec

Prestávky sú nevyhnutné – dlhé trasy s elektromobilom sú výzvou

Autodoprava s Teslou: Riadenie strieda spánok alebo televízia

Šéf Pagani hovorí, že jeho vlastná Tesla je problém, nedá sa s ňou jazdiť ďalej. Elektromobil od neho nikto nechce

Nemci vyskúšali, ako ďaleko zájdu elektromobily pri jazde na diaľnici, pri stálych 130 km/h je to hrôza
Elektromobily tento rok oslovili len 2,34 % kupujúcich. Spotreba dramaticky rastie už pri prekročení 80km/h.

Diaľnica je zabijak. Z 50 elektromobilov, prekoná 400 km dojazd len 5 modelov, aj to len najdrahšie modely cez stotisíc a pri rýchlosti 150km/h to bude oveľa menej
10x lacnejšia nová benzínová Fabia má dojazd 900km a tankovanie zaberie len par minút a ešte môžem mat v kufri kanister na ďalších 200km jazdy, takže žiadny stres.

Tesla je poník schopný predviesť len jeden trik. V šprinte prehrala so spaľovákom
Výhoda spaľovákov je, že čím viac benzínu ubudne z nádrže, tým viac klesá hmotnosť a zlepšuje sa akcelerácia. Opätovné doplnenie paliva zaberie len pár minút, čo sa u výkonných aut veľmi hodí.

Nemci vzali rovnaké auto s benzínovým, dieselovým a hybridným pohonom a hľadali, ktorý je najvýhodnejší

Elektromobil skúsil prejsť Ameriku v rekordnom čase, za spaľovacími autami zaostal o 52 rokov
Prejsť Ameriku v elektromobile nie je prechádzka ružovou záhradou. Výlet vyžaduje nemalé plánovanie. Aj keď si cestu premyslíte do posledného detailu, stále môžete naraziť na poruchu techniky, pomalé nabíjanie a ďalšie problémy.

Zbytočný čas ak musíte počas pauzy vykurovať auto. (fb)

Automobilky pri elektromobiloch zavádzajú viac, ako pri spaľovákoch. Vyšli nepríjemné výsledky

Majiteľ Tesly po roku vyrazil na dlhší výlet, do cieľa prišiel za 17 hodín aj v "najelektrickejšom" štáte sveta

Športová verzia elektromobilu Hyundai zlyhala pri testoch, autu sa za jazdy vybila batéria
Batéria ktorá nahradí 60l nádrž, má hmotnosť cez 1000kg a to aj po vybití.

Dojazd elektromobilov pri 130 km/h, veľká bieda! Cesta k moru na 7 nabíjaní?
Pri takomto dojazde človek musí plánovať aj bežný prejazd na úrovni Bratislava - Žilina a nazad, treba si premyslieť, kde bude človek nabíjať.

Saab starý 17 rokov vs. elektrická Tesla: Kto prišiel lacnejšie a rýchlejšie do Chorvatska?
Naviac ja si chcem spraviť pauzu tam kde chcem ja a nie kde chce auto.

Nemci zmerali skutočný dojazd už 57 elektromobilov pri jazde po diaľnici. Aj v 130 km/h je to tragédia
Odmietanie elekroáut nie je strach z neznámeho, ale realita nepoužiteľnosti.

Spravil si s Teslou výlet, každý deň pár hodín dobíjania!
Cely humbug s elektromobilmi je len biznis.

VW T6 2,0 TDI na Autobahnu ukázal, že lepší než dieselový pohon pre dodávky ešte nikto nevymyslel

Niečo je veľmi zle, keď  843koňový hybrid dookola prehráva súboje s o 220 koní slabším spaľovacím "primitívom"

Elektromobil Dekong 3kW. Má to zmysel? (fb)

Nemeckí kolegovia si pred 9 rokmi kúpili elektromobil, dnes už im poslúži ledva na cestu pre rožky
Kúpa nových akumulátorov je ekonomickým nezmyslom, rovnako ako je samotné auto ekologickým. Aby totiž vyvážil nadbytočné emisie z výroby, musel by najazdiť ďaleko viac km.

Dojazd naloženého elektrického pickupu v reálnej prevádzke je tak mizerný, že je skoro nepoužiteľný

S elektromobilmi jazdíme menej, platíme za ne viac!
Veľa ľudí musí pri nich zabudnúť na komfort, že stačí natankovať a dojazd neriešiť. Pri elektromobiloch (obzvlášť pri dlhších trasách), treba veľmi dobre plánovať nabíjanie.

Youtuber zvládol najaziť s Teslou 2 575 km na jeden záťah, stačilo jej pridať dieselový motor

Holanďania vyskúšali reálny dojazd novej elektrickej dodávky VW, už pri 130 km/h je to drahá tragédia

Márnosť elektromobilov dosiahla nového dna, ich dojazd má zachrániť deka, do ktorej ich zabalíte

Súčasné horúce počasie pripravuje elektromobily až o tretinu dojazdu, je to ďalší klinec do rakvy ich použiteľnosti

Vlny horúčav skracujú dojazdy elektromobilov. Zima škodí, teplo škodí – tak k čomu sú vlastne dobré?

Elektromobil po 9 rokoch, dojazd 60 km!

VW chcel novým rekordom ukázať použiteľnosť elektromobilov, vykreslil ich ale iba ako súperov pre konský záprah

Test exaktne ukázal vplyv teploty na dojazd elektromobilov, za chladného počasia klesá skoro až o polovicu

Pancierovaná novinka BMW popredu zlyháva v tom najdôležitejšom, elektrický pohon sa pre ňu vôbec nehodí

Prvé reálne dáta ukazujú, že elektrické ťahače Tesly vo firme Pepsi, najazdia menej než 160km za deň

Šéf Fordu vyskúšal žiť chvíľu s elektromobilom. Priznáva, že až tak poznal stav vecí v skutočnom svete
"Nemôžem s ním jazdiť na svoju chatu u jazera, kempovať do divočiny, na výlet. Môžem s ním jazdiť len v meste - je to najväčší podvod modernej doby,"

Tesla znížila ceny svojich najstarších modelov, ale nie zadarmo. So znížením ceny prišiel znížený dojazd o 21%

Muž investoval 93 tisíc euro, aby jazdil elektromobilom, pri prvom rodinnom výlete si radšej požičal spaľovacie auto

Majitelia elektromobilov trpia úzkosťou z nabíjania. Preto najazdia o tretinu menej kilometrov

Elektromobily dostali tvrdú ranu. Prvá štúdia, v ktorej prevažuje nespokojnosť
Väčšina užívateľov odmieta kúpiť elektromobil, kvôli nedostatku verejných nabíjačiek, Nie každý má garáž s wallboxom a to nad čím s benzínom ani nepremýšľajú, musia dôkladne plánovať. Pokiaľ je niečo nové a zaujímavé, dokážu nedostatky odpustiť.

Elektromobily trápi ďalší prehliadaný problém, "upírie vysávanie" dramaticky devastuje ich efektivitu
Rivian trápi vysoký odber elektriny aj pri státí. Preto ho nazývajú "vampire drain".

Elektrické hasičské auto aby zvádalo prácu, potrebuje diesel agregát a stále vypúšta lokálne emisie

Novinár zanietený pre elektromobily si mohol vybrať auto na dlhú cestu a zvolil diesel. Teraz sa pýta: Kto potrebuje elektromobil?
700km zvládol s 33l nafty, potreboval ísť načas a ponáhľal sa

Test ukázal, že s elektromobilom stačí ísť len o 16 km/h rýchlejšie, aby jeho dojazd klesol o neskutočných 137 km

VW pri vývoji porovnáva nový elektromobil s 20 rokov starým spaľovacím autom, ani tomu sa v reáli nevyrovná
Elektromobily trápia batérie.

Polícia nakúpila elektromobily, pozor na tieto nové autá: "V mene zákona, stojte! A počkajte, než nabijeme auto"
Zrýchlenie je pekné, no aj páchatelia súčasne zrýchľujú. Netreba zabúdať tak ako sa páchateľom vybilo auto, môže sa vybiť aj polícií. Ako budú doprevádzať po diaľnici transplantát zo Slovenska do Prahy? Budú meniť vozidlá ako sa menili unavené kone vo westernoch? A čo sanitky, budú prekladať pacienta do druhej? Bude 2 násobný počet sanitiek, aby v prípade potreby (keď budú niektoré takmer vybité, alebo na nabíjačke), boli voľné? A čo pri zemetrasení, záplavách, požiaroch hasiči si budú voziť si aregáty? Nechajme mix vozidiel, podľa toho ako sú vhodné na použitie. Elektromobil je zabijak diaľnic a nonstop prevádzky, kde si služobné vozidlo striedajú službukonajúci.

Autopožičovňa Hertz to prestrelila s elektromobilmi a vnucuje ich aj ľudom, ktorí ich vôbec nechcú. Matku s dcérou jeden "uväznil" na diaľnici

"Keď sa podvádzalo s emisiami, budeme podvádzať s elektromobilmy". Utajený tým Tesly operuje s dojazdom

Reálny dojazd elektrického Lexusu je totálne fiasko, stačilo s ním ísť po diaľnici 110 km/h a s klimatizáciou
Auto za 62 000€, s dojazdom iba 194km, (ak nechceme ničiť batériu jej využívaním od 100 do 0%). S domácou nabíjačkou nabíjať 8 hodín. A čo ako bude 20st.C pod nulou, alebo pôjdeme 130km/h, prípadne po Nemeckej diaľnici aj viac? Auto by malo byť dostupné k jazde kedykoľvek a malo by slúžiť človeku a nie aby sa mu človek prispôsoboval. Zvlášť keď ide o takto drahé auto, aby malo nádrž ekvivalent 20l nafty, ktorú budete plniť len na 80% a potom znovu až klesne na 20%?

Cestovanie s elektromobilom je fajn, ale na spaľovák to nemá

Elektromobily sa ocitli v pasci tzv. Osborneovho efektu. Môže ich zničiť, zodpovednosť nesú politici aj automobilky
Naftou natankujete za 2 minúty ekvivalent 240kWh batérie. Pritom batériu s 1/3 kapacitou o hmotnosti 500kg, nabíjate 17,5krát dlhšie. A auto prudko stráca hodnotu. Nechať to trhu, nikdy sa tak skoro nepresadia. Elektromobily sú v podstate jeden veľký nesplnený sľub. Kde sú tie revolučné batérie? Nie sú ani na papieri a za 10 rokov nemá prísť žiadny podstatný posun.

Budúcnosť predaja jazdených elektromobilov, dojazd 20 km!
Je faktom, že život s elektromobilom prináša rôzne kompromisy. No automobilky pod tlakom krátkodobého zárobku chrlia jeden elektromobil za druhým.

Nissan hovorí, že nová generácia legendárneho GT-R bude elektrická a výborná, len potrebuje batérie, ktoré neexistujú

Test populárnych elektromobilov Slovákov: Dojazd v zime (pri -10 °C), klesne o 16 až 46% (v priemere o 29,7%)

Nádej na rýchly príchod lepších elektrických áut je mŕtvy, ani Toyota nové batérie do výroby reálne nedostane

Čo sa deje s elektromobilmi v zime? Nič dobré, to vám môžeme prezradiť

Majiteľ elektrického Hyundai vyrazil v zime na 240 km dlhú cestu, bolo to také fiasko, že sa skoro nevrátil

Majiteľ rekordne ojazdenej Tesly pokoril metu 1,9 milióna km, potreboval k tomu ale 13 motorov a 4 batérie

Nezávislý magazín CR zmeral dojazd elektromobilov v reálnej prevádzke. Aj za ideálnych podmienok a stabilnej rýchlosti je to slabota

Cybetruck má len polovičný dojazd a veľa iných nedostatkov. Prvé reakcie majiteľov Teslu nepotešia

Metráky vážiaci paket externých batérií za 16 tisíc dolárov je zhnitou čerešienkou na pokazenej torte menom Cybertruck

Lamborghini stále odmieta elektromobily. "Neponúkajú konzistentný výkon, nesplňujú požiadavky zákazníkov," hovorí šéf

Elektrické Porsche Macan bude nezmysel. S 610 koňmi, viac ako 2,3 tonami a ekvivalentom 25-litrovej nádrže ďaleko nedôjde

Zamrznuté elektromobily na diaľnici pri -18st.C (instagram video)

Kalifornia núti školské autobusy prejsť na elektrický pohon. Vidiek to odmieta, lebo to proste nejde

Nemci prišli s úžasnou ponukou. Za 15 tisíc euro vám funkčné spaľovacie auto prerobia na "nefunkčné" elektrické s dojazdom iba 250km


Vodiči, ktorí veľa jazdia, odmietajú kupovať elektromobily. Je to problém, ale prekvapuje niekoho?

Elektromobily nariadila aj Kanada, kde sa ľudia bez spaľovacích áut skoro nezaobídu
V oblastiach pokrytých po celý rok snehom a ladom sa totiž počíta s denným priemerom -15 stupňov Celzia, niekedy s poklesom aj pod -40 stupňov Celzia. Obce a mestá sú pritom od seba často vzdialené stovky kilometrov.

Nočná mora elektromobilov. Čínu zasiahla extrémna zima, zmrzlo aj elektrické vedenie

Otázka zmrznutej posádky: Ako dlho vydrží elektromobil vykurovať v zimnej zápche na diaľnici?
V teste komfortu násobne vyhral spaľovák, akurát s tým že vypustil miestne exhaláty. Takže ak sa nechceme vrátiť do stredoveku, nech vytiahnu z trezora Teslove vynálezy.

Vianočná zúfalosť na D1. Vodičom v kolónach dochádzalo palivo, uviaznuté kamióny v ľavom pruhu
Palivo im dovezú v cisterne. Keď uviaznu v kolóne elektromobily, nikto z nich už nebude mať aktuálne plnú batériu, ale možno tak iba na 30-50% a veľa z nich už bude mať 15-ročnú batériu. Po rozbehnutí kolóny, všetci uviaznutí vodiči sa budú ponáhľať k najbližším nabíjačkám a budú sa o ne biť. Obhajca elektromobilov povie, že to sa stane iba výnimočne a treba nad negatívami privrieť oči a že elektroauto by mal vlastniť len rozumný človek, ktorý si vie naplánovať trasu s nabíjaním. Na auto by mal mať právo každý človek a aj chudobný. V atómovej elektrárni sa robia opatrenia na akúkoľvek hypotetickú poruchu. Tam neexistuje, aby privreli oči nad možným zlyhaním nejakého zariadenia. Nechám si spaľovák s dojazdom 1300km a v kufri ďalších 400km dojazdu. Hlúpa batéria. Predsa sa nevrátime do stredoveku a nezačneme chodiť znovu peši. Aj tak ide len o biznis a zhltne nás Čína a emisiám to nijako nepomôže. Iba Kalifornia a Brusel diktátorsky nariadil zákaz spaľovákov, lebo im to batériový magnát prikázal za odplatu. A užitočné zmanipulované ovce na to skočili. Nimi sa ovláda verejná mienka. Ak by EU Hitler nenariadil zákaz spaľovákov, nevznikol by tábor odporcov ani tábor obhajcov elektromobilov.

Sľubné nové batérie Tesly Cybertruck sú skutočne sklamanie, slabé výkony pri nabíjaní sú krok späť


Prvé autá s údajne prevratnými novými akumulátormi nie sú žiadnou revolúciou, za viac peňazí ponúkajú ešte menej

VW sa pochválil revolučnými batériami, ktoré vraj "prakticky nestarnú". Lenže neprešiel s nimi ani meter

Nemecký jadrový vedec sa po troch mesiacoch prvý raz vydal s elektromobilom na dlhšiu cestu, teraz jeho kúpu ľutuje

Tesla po zahájení vyšetrovania znížila dojazd svojich áut skoro o 10 percent, podľa testu ale stále preháňa

Problém s batériami: Sny elektrooptimistov narážajú na realitu
Čo oko nevidí, to srdce nebolí, nech si v Číne a Afrike všetci pokojne umrú, hlavne že u nás v Európe, nedymia komíny!

Realita prevádzky elektromobilov na ceste. Nabíjanie dovezenou centrálou (fb video)

Mráz úplne vyradil elektrobusy ostravskej MHD

Prvá väčšia zima zaskočila majiteľov elektromobilov. Veľa z nich uviazla, auta sa nabíjajú hodiny alebo vôbec

Najväčšie problémy elektromobilov možno vyriešia dve deky: Jedna na zahriatie, druhá na uhasenie

Testy dojazdu Cybertrucku končí fiaskom. Dlhší výlet znamenal 27 hodinovú cestu s 11 nabíjaniami, ani s nákladom to autu nejde

VW stráca nadej, že nové "prevratné" batérie skutočne prídu. Napriek tomu investuje peniaze do viery v zázrak

Nespokojnosť majiteľa Tesly s krátkym dojazdom (youtube)

Mrznúca Amerika cintorínom elektromobilov, odťahovky majú prácu

Kapacita batérii nestačí. Zima v Osle odstavuje elektrobusy od Solarisu

Majiteľ elektromobilu zažaloval automobilku kvôli klamlivému dojazdu. A vyhral, má dostať odškodné 19 000€ zo stratenej hodnoty

Najviac km prešlo Volvo P1800. Má 3 milióny míľ!
Na Tesle by musel stráviť aj rok na nabíjačkách.

Kolega jazdiaci so spaľovacou Kiou dostal možnosť vymeniť ju za elektromobil za 2,1 milióna Kč, s vďakou ho vrátil naspäť
Väčšina ľudí potrebuje pravidelne jazdiť ďalej, nabíjať doma nemá ako, starostí nad hlavu majú aj bez toho a ešte majú plánovať jazdu podľa nabíjania?

Nóri zmerali reálny dojazd 23 elektromobilov v zime, VW skončil totálnym fiaskom

Zlodeji elektromobily takmer nekradnú, hovorí policajný komisár. Zdanlivá výhoda, ale nakoniec zhrňuje ich najväčšie slabiny. Zlodeji sa boja, že nevystačí dojazd na presun za hranice

Slávny novinár chcel prejsť na elektromobil. Keď to nešlo, vzal plug-in hybrid, nakoniec sa vrátil k dieselu

Stačí pridať na strechu"rakvu", aby sa dojazd elektrickej Škody Enyaq scvrkol z mizerného na tragický

Spravodlivosť pre všetkých. Elektromobily by sa nemali testovať len v ideálnych podmienkach. Dojazd v mraze sa skracuje viac, než u spaľovákov

Česká zimná kalamita vs. elektromobil: Spotreba rastie, dojazd sa skracuje a nabíjanie trvá dlhšie

Prieskum ukázal, že väčšina majiteľov elektromobilov si drží v zálohe autá na benzín či naftu a nechcú sa ich vzdať

Obrovský čínsky rodinný "autobus" je ďalší márny pokus vrátiť elektromobilom relevanciu, niečo takého nemá ani šancu fungovať

Toyota odmieta elektromobily. Kvôli zákazníkom preferujúcim spaľovacie autá, bude radšej platiť za emisie

Majiteľ Tesly namontoval do svojho auta diesel, len tak vyriešil problémy s dojazdom a nabíjaním

Tesla model Y LR reálny dojazd - výlet Poľsko skúsenosti pri nabíjaní, reálna recenzia (youtube)

Cybertruck vystavili nezávislému testovaniu dojazdu, od sľubov Tesly má na míle ďaleko

Spotreba elektrického Porsche na okruhu naplno odhaľuje neefektivitu a nepoužiteľnosť elektromobilov v tomto prostredí

Nórsky majiteľ nechal vrcholnú Teslu na pár hodín v mraze, "zomrela" aj napriek skoro doplna nabitej batérii

Obytná verzia elektrickej dodávky VW, nebude kvôli jej nepoužiteľnosti. Rovnako nezmyselná výkonná verzia je ale na svete

Novinári nás utešujú tým, že nový elektromobil má väčší dojazd než auto z roku 1968. Aj tak je horšie použiteľný

Mrazivý týždeň s elektromobilom a dojazdová úzkosť (youtube)
Človek ktorý nemá doma možnosť si nabíjať auto, sa musí prispôsobiť verejným nabíjačkám a keď bude akurát pokazená a dojazd 5km. Do paneláku sa nekupujú ani elektrobicykle, pretože sa nevmestia do výťahu a panelákoví ľudia majú často buď nízke príjmy, alebo iné záujmy.

Zlodej Tesly na vlastnej koži poznal, prečo väčšina jeho "kolegov" elektromobily radšej nekradne

Pár vyrazil na Kanárske ostrovy s elektrickým karavanom. Išiel tam 18 dní, nabíjal každých 36km a potreboval 19 aplikácií
S karavanom je typické si dávať pauzu niekde v lese pri táboráku a tam nie je elektrina.

Nový Citroën C3 sa ukázal v lacnej verzii so spaľovacím pohonom, skôr odhalený elektromobil vedľa neho nemá šancu

Žiadne lepšie batérie v dohľadnej dobe nebudú, ako to chcete predávať hovorí šéf ich najväčšieho výrobcu
Na lepšie batérie sa čaká jeden a pol storočia a žiadne také nie a nie prísť. Všetky doterajšie posuny boli veľmi malé.

Žiaľ elektrina sa nedá doniesť v nádobe (facebook video)
V Európe je skoro 300 miliónov áut a nie je možné, aby ľudia žili na jednej kope v meste, kde by chodili pešo, alebo verejnou dopravou a nevyšli z mesta, v ktorom nie je práca pre milión ľudí. Len preto, aby nadšencovi batérií splnil sen o elektroautách. Obhajcovia batérii sú zaslepení nadšením a porovnávajú hrušky z jablkami. Keď sa stavali čerpačky, nebolo treba nikde nič rozbagrovať. Naftu donesiem aj v ruke kdekoľvek v pet flaši.

Tesla faceliftovala Model 3 Performance. Problém zostáva obvyklý - použiteľnosť takej dynamiky v kombinácií s obmedzenou kapacitou baterie

Plug-in hybridy Polície SR sa neosvedčili
Policajti ich nestíhajú počas služby dobíjať, nabíjacie stanice chýbajú a musia jazdiť na klasické palivo ako spaľováky!

(foto: facebook)

Posun technológií vpred - výdrž stále biedna

Na hraniciach s Ukrajinou sa tvorili až 75 hodinové kolóny áut, vonku bolo cez noc hlboko pod nulou. Aby ľudia nepomrzli, pohonné hmoty im zabezpečila dovezená cisterna, či si dopĺňali palivo medzi sebou, kto mal viac.
Predstavme si, že by to boli elektromobily. Navrhujete použiť agregáty? Nebolo by jednoduchšie nechať efektívnejšie spaľováky a neidealizovať slepý greendeal? V detskom tábore bola centrála naštartováná 7 hodín, aby mohla elektrokolobežka jazdiť 2 hodiny. Vlastne nie green deal, ale batériová miliardová lobby za úžasnej pomoci europolitikov s 20 000€ platmi.

Počiatok elektrickej revolúcie nezáleží od Európskej komisie. Čaká sa na zásadný technický vynález. V princípe iné akumulátory s oveľa väčšou hustotou, ktoré by nespotrebovali stovky kg hmotnosti, aby napodobnili nádrž s pár desiatkami litrov paliva a pochopiteľne šlo do nich rýchlo doplniť energiu, mali dlhšiu životnosť a nestali veľa peňazí.

Mala by sa viesť seriózna diskusia o skutočných autách, ktoré sú schopné niekam dôjsť, nie o bizarných utopických elektromobiloch. Malé porovnanie:- schopnosť okamžitého natankovania v rade jednotiek minút.

- dojazd aspoň 800km
- možnosť mať rezervu (napríklad kanister), ktorý môžem okamžite natankovať a pokračovať v jazde
- ísť kadiaľ chcem a nie kadiaľ musím kvôli nabíjačkám
- možnosť si v zime zakúriť bez toho, aby sa mi znížil dojazd
- možnosť v lete zapnúť klimatizáciu bez toho, aby mi znížil dojazd
- možnosť v prípade kalamity na diaľnici okamžite dotankovať, aby som mohol odísť
- výmena batérie u elektromobilu stojí desiatky tisíc eur, u spaľovákov to nie je potrebné

Chladiarenské kamióny s potravinami budú mať veľké problémy. Budú mať ešte kratší dojazd než obyčajné kamióny, nebudú môcť chladiť potraviny.

Batérie sú tu od 18 storočia.

Batérie sú tu od 18 storočia. A prečo sa za tie roky neposunuli technologicky vpred? Prečo majú tak slabý dojazd, prečo sa dlho nabíjajú, prečo sú tak ťažké, prečo tak skoro degradujú, prečo sa nabíjaním stráca 1/5 dodanej energie, prečo sú tak drahé? 35 000€ za batériu?
Telefóny a počítače za par rokov neuveriteľný skok aj cenovo dostupné, batériové autá kopu ľudí odmieta kvôli hlúpym batériám. Spaľovák raz za 900km za 2 minúty natankujem.

Požiar, ktorý sa dá pomerne ľahko zahasiť, vzniká na ceste. Požiar batérie sa hasí veľmi ťažko, musia ho utopiť v kontajnery a vzbĺkne hlavne pri nabíjaní niekde v garáži a hasený jedovatý odpad natečie do studne.

Od recyklácie dávajú všetci ruky preč, Francúzsko má plné vrakoviská baterkáčov. Ľudia budú staré batérie radšej zakopávať a chudobní budú chodiť k lekárovi pešo, lebo autobusové linky zrušili.

Aj tak autá s displejom majú poruchy. Klikať na displeji za jazdy? Keď mi zamrzne počas používania telefón, tak ho reštartujem a používam ďalej. Keď sa auto neovládateľné rozbehne, tak bude masaker. Elektromotor je super vynález, používajú ho dieselelektrické lokomotívy, nákladné autá a bagre v lomoch, ale napája ich diesel.

Prečo nabitie elektrokolobežky vyžaduje 7 hodín naštartovanú centrálu, aby následne jazdila 2 hodiny? Prečo Nemci spúšťajú uholné elektrárne? Prečo Švajčiari navrhli zákaz nabíjania v zime? Prečo Kalifornia prosila, aby nenabíjali v špičke? Prečo v USA vozia na dlhých trasách centrály. Denne sa starať o nabíjanie auta, špekulovať kde je voľná nabíjačka a po par rokoch na odpis. Kto kúpi v bazáre auto s vyšľahanou batériou?

Batérie nevyhovujú každému

Pre zábudlivých sú nevhodné.

Som človek, ktorému batérie funkčné nevyhovujú. Keď som mal k aku-vŕtačke len jednu batériu a vybila sa v nevhodnej chvíli, chcel som ju od hnevu vyhodiť. Ani elektrobicykel nechcem nabíjať. Klasický je lepší, 10 rokov na balkóne bez použitia a stále funguje. Jedinú výhodu ma mobilný telefón, každý deň ho držím v ruke napojený na nabíjačku a používam ho s káblom.

Len troleje, alebo prívodný flexikábel je ideálny na napájanie elektrických veci, dokiaľ nevyrobia Teslove bezdrôtové napájanie počas prevádzky. Som lenivý a silno zábudlivý pozerať na výdrž batérie. Keď som šiel na aute, tak som zabudol na dojazd a až to skapalo, tak som dolial z kanistra. Mám silný psychický stres z kontrolovania dobíjania hocičoho. Aj mobil pípne pri 15% energie a napriek tomu zabudnem a potom znovu pípne pri 5%. Niekedy ho dávam nabiť až pri 1-3%, alebo keď zčernie displej. Keď som piekol koláč a odbehol od sporáka, tak mi v rúre vždy prihorel. Preto si nastavujem minútky.

Vadí mi myslieť na to, koľko mi ostáva energie, či materiálu. Keď maľujem byt, tak natieram stenu a načriem štetkou do vedra a vidím, koľko tam toho ešte je. Keď je málo, otvorím pixlu a dolejem. Nabíjanie ma veľmi silno stresuje. Batéria je len na vykrytie výpadku energie, dokiaľ nenabehne diesel, ktorý sa dá za prevádzky dolievať. Aj keby sa vyprázdnil, zase prepne sa batérie a pri alarme pôjdem doliať naftu. Som strašné zábudlivý. Aj autobus som už zmeškal, kvôli zabudnutiu, aj kino, hoci som mal zaplatený lístok.

Extrémna chybná zaujatosť pre batérie

V diskusných fórach si treba dávať pozor. Sú  tam aj psychicky chorí ľudia, ktorí vulgárne nadávajú ostatným diskutujúcim. Sú zaujatí len pre batérie, že by ich dali najradšej aj do všetkých lietadiel, lodí, stavebných strojov a výkonných vyprosťovacích hasičských tankov, bez ohľadu na technologické možnosti. Vyťahujú prvé umelo vytvorené "lastovičky" hasičských áut na batérie, operujúce v centre mesta pri požiari auta a nie pri požiari lesa (kde musí byť auto naštartované celý deň, aby fungovala striekačka, vykurovala sa kabína a mohli pendlovať po vodu, či dôjsť tisíc km pomáhať s hasením lesa). Tieto hasičské autá majú aj tak stále doplnkový naftový motor.  Napríklad v Los Angeles je viac ako 100 požiarnych staníc, spolu 7 hodín výjazdov denne, zvyšok môžu nabíjať. Batériový kartel sa nasilu snaží použiť batérie kde sa dá, aj keď to len odsunie emisie z centra miest do Afriky a do okolia uholných elektrární.

Alebo malé lietadlo na batérie s doletom 100-150km. To môžem ísť radšej autom až k svojmu domu, než cestovať na letisko hodiny pred odletom, vybavovať check-in kontrolu, ťažké kufre mi nevezmú, problémy s liekmi a tekutinami, zbraňami, platiť za cestu drahým lietadlom, nakoniec sa odloží štart pre zlé počasie a ešte viac zaplniť vzdušný priestor veľkým množstvom malých lietadiel pre pár ľudí. To je neekonomické a nepohodlné. My sme prišli do Chorvátska autom skôr, než naši známi lietadlom (myslí sa celkový čas dopravy, bydlisko-hotel a ešte máme auto na jazdu po meste s kopou batožiny).

Ďalší problém je ukazovateľ výdrže batérií. V závislosti na zmene poveternostných podmienok chybne ukazuje výdrž. Toto pri nádrži s palivom nehrozí. A pri degradovanej staršej batérii ani myslieť. Pri plnej nádrži v krízovej situácii, môžu palivo vypustiť. Spaľovanie leteckého benzínu poskytne oveľa väčší výkon a Airbus A380 nikdy nemôže byť na batérie.

Skôr by som uveril, že lietadlo môže byť na jadrový pohon, o ktorom títo psychopati tiež nechcú nič počuť, lebo to nie je batéria. Títo zaslepenci si nedokážu ani u áut pripustiť žiadne negatíva, ako sú väčšie opotrebovanie pneumatík a ciest, kamiónovú dopravu rýchlokaziaceho sa chladiarenského tovaru, emisie pri výrobe batérií, ich degradáciu, sťaženú drahú likvidáciu, emisie pri výrobe elektriny, stavbe elektrární, nabíjačiek, rozvodných sietí, 5 tonové batérie... Je to ich šialená dogma a milujú batéria viac ako svoju manželku. V krčme by pre vyslovenie drobného negatíva a konštruktívnej kritiky na nedostatky batérií, rozdávali facky. Vo fórach vyťahujú len úzko špecifické pozitíva a rôzne vykonštruované zaplatené grafy vytvorené pre zisk batériového kartelu ...

zdroj: mtbiker

Elektromobilita v praxi

z diskusie:
Renault Grand Kangoo 2024: dojazd: 265 km, max.rýchlosť: 135 km/h, odhadovaný dojazd na dialnici pri 130 km/h cca 140 km (ak nebude treba príliš kúriť) Kangoo prestane byť praktický pomocník a spravia z neho rodinné auto na vozenie deti do susednej dediny do škôlky.

Ako sa niektorí novinári snažia presadiť elektromobily

Správa "Z dojazdu tohto elektromobilu vám padne sánka" a v texte je uvedený iba papierovo polovičný dojazd oproti 20 ročnej oktavii.

Správa "Na nabíjačke strávite už iba 15 minút" a v texte je, že sa auto musí nabíjať výkonom 350kW. Písať na batérie negatívne vlastnosti, je jednoduché a bez klamstiev. Písať pozitívne je ťažké a často sa musia ohýbať fyzikálne fakty.

Nevýhody elektromobilov (youtube)

Aká bude budúcnosť s elektromobilmi?

Veštiť nevieme. V roku 1970 nadšenci mysleli, že dnes budeme ako turisti bežne lietať na mesiac. Veľa projektov bolo megalomanských, prišiel vrchol a bublina spľasla. Dnešné technológie elektromobilov znepríjemňujú život časti obyvateľstva, nie sú tak dobre, aby šli ľudia po tom ako včely na med. Ten kto si nabíja doma z FV panelov, jazdí iba po meste, rad si dá niekde kávičku a ma 5000€ plat - OK. Lenže sú ľudia, ktorí majú z nutnosti iba feliciu, bývajú v paneláku, zarábajú minimálnu mzdu, do obchodu idú pešo, parkujú kde nájdu miesto, nemajú email ani smartfón, jazdia diaľkové trasy, ponáhľajú sa a nechce sa im plánovať pauzy vtedy, keď to chce a kde to chce batéria. Autobus im nejde. Mesto skrachovalo a musia do práce do iného mesta, kde parkujú tiež pri paneláku. Každý produkt má určité špecifické nevýhody pre skupinu ľudí.

Nemám rád, keď niekto nevýhody zamlčuje pre svoje nadšenie. U nás v práci polovica ľudí nemá email ani smartfón. Niektorí majú 20 ročnú fabiu a najazdene iba 40 000km. To je málo na to, aby sa vrátili výrobné, aj z dôvodu hmotnosti auta emisné náklady elektroauta. Zaparkujú na tráve a prídu na dedinu, kde to stále vyzerá ako pred 50 rokmi. Sú radi, že vôbec majú strechu nad hlavou a na staré auto sa skladá cela rodina a autobus nejde. Nie je technicky možné, aby všetky spaľovacie motory na svete, tanky, hasiči, autá na sibíri, v džungli, miliarda áut bola na batérie. Na svete sú oblasti, kde nemajú elektrinu vôbec a ani nebudú mať, bolo by to ekonomicky neefektívne. U nás nebola po búrke elektrina niekoľko dní. Holandsko vypína nabíjanie od 16 do 21 hodiny. Čína tiež vypla nabíjačky, aby sa vyhla blackoutu. Spúšťajú aj ďalšie uholné elektrárne. V Anglicku ani Austrálií nechcú pripájať na určitých miestach ďalšie nabíjačky, kvôli preťaženiu siete.

Nemám rád, keď sa ma nadšenec batérií snaží presvedčiť, že sa všetko za pár rokov vyrieši. Pritom ide iba o prachhlúpe veštenie. Až to bude reálne možné, potom OK. Dovtedy nech spaľováky nezakazujú. Konské povozy ani parne lokomotívy nikto nezakazoval a spaľováky nedotoval. Batérie boli vynájdené oveľa skôr, než benzín a nepresadili sa. Nanočipy sa zlepšujú skokovo, žiaľ batérie nie a stále je väčší dopyt po elektrine. Telefóny už nevydržia mesiac bez nabíjania. Čokoľvek na batérie mimo dosahu náhradnej batérie, alebo sieťového kábla je úzkosť z dojazdu a prispôsobovanie sa autu a digitálnym technológiám, kde sa môžem beztrestne hrať za jazdy s displejom a hľadať kde kliknúť, čo sa nedá po hmate, tak ako páky pod volantom.

Nevýhod elektroáut je veľké množstvo a veľkú časť z nich sa žiadnemu nadšencovi nepodarilo vyvrátiť. Miesto toho tie nevýhody vymazali. Pravda sa skryt nedá. Iba chvíľkovo. O to bude potom pre nich pád krutejší. Keď príde tornádo, záplavy, zemetrasenie, vojna, požiar lesa, alebo 800km cesty pri Jakutsku, nebudú plné verejných nabíjačiek pre kamióny a kamiónisti by aj tak museli mať viacej páuz a o hmotnosť batérie by odviezli menej nákladu. Prepáčte, že som ukázal aj nevýhody. Fúzne reaktory sú ešte na praktické použitie ďaleko, stavať infraštruktúru všade na svete a zabezpečiť ju, aby v prípade katastrof bola nonstop elektrina, to je utopia. Aj chudobní ľudia z panelákov a diaľkoví cestujúci, aj tí čo sa ponáhľajú a nemajú smartfón, máju právo na auto. Aj tak sa osobná doprava podieľa na uhlíkovej stope menej ako 10 percentami. Elektroautami stúpne uhlíková stopa v iných odvetviach.

názory z diskusie:

Batériový biznis je pri jeho dnešných slabinách špinavosť, aká tu v histórií dopravy ešte nebola. Toto sa nedialo ani pri parných lokomotívach ani pri konských záprahoch. Elektromobily tu boli dávno pred spaľovákmi. Batérie sa používajú aj inde a ich slabinami trpia všetky zariadenia.

1)...Batérie sú výborný vynález, v prípade ak mám hneď po ruke náhradnú batériu a vybitú dám hneď nabíjať. Inak je to pri dnešných batériách dosť obmedzujúce. Človek aby sa prispôsoboval dobe nabíjania. Chcem byť pánom svojho času aj v prípade, že by boli batérie a elektrina zadarmo a nabíjačka kdekoľvek. Doma dokiaľ som nemal na akuskrutkovač náhradnú batériu, chcel som ho po vybití v hneve, vyhodiť von oknom...

2)...Na to koľko energie mi v telefóne ostáva, pozriem až keď zapípa 15%. Inak si na to ani nespomeniem, hoci tam tá ikonka svieti stále. Ak mám práve rozpracovanú prácu, tak dávam s nechuťou nabíjať až pri 5%. A ak som mimo domu, tak je to veľmi stresujúce. Preto nosievam vo vrecku ešte jednu batériu. Vymením a druhú dávam nabíjať, keď je voľný čas. Nepredpokladám, že sa v budúcnosti budú za minútu na čerpačkách meniť akupacky...

3)...Pilčíci v hlbokom lese tiež majú benzínové píly, alebo náhradné batérie a niekde blízko nabíjačku. V aute je batéria len jedna...

4)...Na služobnom aute som ročne najazdil cca 90000-95000 km a to aj niektorí moji kolegovia. Ak by som mal začať jazdiť na niečom elektrickom, tak to si môžem rovno kúpiť na leto rogalo a na zimu lístok na vlak. Elektromobily sa ešte min.20 rokov neoplatia kvôli kvalite (či skôr nekvalite) a nestabilite batérií. Veď sa zamyslite, že sa jedná len o sprostý a vtieravý marketingový ťah štátu a pár výrobcov ako dobre zarobiť. A že sú elektromobily (teda ich niektoré komponenty) ešte škodlivejšie ako šrotovanie, teda likvidácia starých technológií je už dávno preukázané...

5)...Ja najazdím 180 000km ročne a keby som mal jazdiť elektromobilom, zbláznim sa...

6)...Naložil som dieslovú lagunu a prešiel 94km na 5.5litra nafty. Elektrické zahlási, že vyložte 200litrov a budeme pokračovať...

7)...Stačí si pozrieť úroveň nabitia a aktuálny dojazd. Počasie vonku = -6*C, bez vetra. Moderný Peugeot s udávaným dojazdom nad 250km/nabitie, iba 58km...

8)...Rok 2022 má 250 pracovných dní. Takže, potom to vychádza takmer 200 km na každý jeden pracovný deň. Kedy to nabíja ? V noci ? V zime je dojazd o 1/3 v priemere menší, pokiaľ každé zimné ráno auto nezahrieva dopredu cez nabíjací kábel. A v Amerike jazdia na 8-valcoch a nás tu drbú. Mam 2liter Yeti diesel. Veľká spokojnosť. Keď potrebujem niekedy urobiť cez deň 1000km si to neviem dosť dobre predstaviť...

9)...Ja robím ročné vyše 50 000km a mať elektromobil, tak strávim tretinu života len nabíjaním...

10)...Ja som točil Multivanom 100 000km ročne, dnes to auto má 622 000km a stále jazdí. Nebol problém Istanbul s jedným tankovaním, alebo Tirana - Atény . S elektromobilom by bolo treba na cestu týždeň . Elektromobil ťa obmedzuje tam kde nie je nabíjanie, tam nemôžeš ísť. Životnosť batérii je obmedzená, každá mala technická závada je neskutočný problém. Čiže elektromobil nikdy, zelenú energiu len s rozumom...

11)...Zlatý ropák.. Natankujem full a viem že najbližších 900km nemusím riešiť palivo a nalejem friťák a furt to ide. Pamätám dobu, keď zvykli tankovať pred obchodom...

12)...Mám firemný elektromobil, väčšiu p*čovinu som nikdy nešoféroval. Dojazd 300km aj to reálne 280km pritom na oficiálnej stránke píšu dojazd 450km, neviem odkiaľ, jedine dole kopcom. Keďže s autom treba otáčať Krakov čo je nejakých 200km / 400+-km dokopy, je auto treba nabiť na začiatku trasy na 100% a v Krakove tiež, aby došlo naspäť. Zbytočne 2,5h času stratené nabíjaním. Z 10% na 100% sa auto nabíja 1,2h na rýchlonabíjačke, ktorá aj tak nenabíja na 130kWH, ale len 66KwH, keďže auto rýchlejšie nabíjať ani nevie. Čo sa týka nabíjačiek na Slovensku (východ) a Poľsku ,jedna veľká katastrofa, 1-2 Max 3 nabíjačky v celom meste, kde ⅓ nefunkčných a ⅓ obsadených. Elektromobil nikdy! Jedine do mesta na nákupy...

13)...Mráz, 24 ton nákladu, stúpanie a potom sa ukáže. Baterky na to nestačia. Na sibíri 1000km nie je žiadne obydlie a v cieľovej zastávke nie je elektrina, len cisterny s naftou. Ťahač je tam naštartovaný celú noc a dolievajú doň naftu...

14)...Čo bude elektrický nákladiak ťahať? Elektrocentrály na dieslové palivo?...

15)...Do Prahy to mám 200km, to by som musel na spaľováku ísť so zatiahnutou ručnou brzdou, alebo ťahať karavan, aby som nedošiel tam a naspäť. Tým elektromobilistom to nemyslí. Každý večer ho pripojiť na kábel, aby to ráno bolo nabité na full, alebo sú naviac zvyknutí jazdiť s tehlou na plyne...

16)...Ten dojazd je papierový 100% - 0% batérie, čo je nereálne, jazdí sa tak 90-10 %. Musíš zabudnúť na návyky benzínu a prepnúť mozog, ako pri prechode z iphone na android, a celkovú trasu si nechať počítať aplikáciou, čo má každá automobilka. Tá počíta i s dostupnosťou a časom nabíjania, takže na trase 400km dobíjaš aj 3x. Tak to proste je, v zime ak máš nabité na 100%, alebo 85%, ako sa to "má správne robiť", to už netuším. V každom prípade to proste tú trasu na jeden záťah nedalo...

17)...Úprimne, ja by som so súčasnými elektroautami tiež jazdil len okolo komína. Akákoľvek dlhšia cesta, šialené plánovanie, kde to nabíjať, čakať na to, než sa to nabije. To ani náhodou. A to mám auto, ktoré má malý akčný rádius, ale stále je to tankovanie otázkou 2 minút. Decká na zadných sedadlách by sa zbláznili, pri tom čakaní...

18)...V zime nedám ani 300km s ľahkou nohou a to by sa muselo dostať batériu do nuly a to nikto nerobí. Praktický dojazd je o dosť menší než papierový a to je stále reč o novom aute...

19)...Nemám vešteckú guľu čo bude v roku 2035, ale tú žiaľ nemá ani zaslepenec, ktorý velebí lithiové články 18650, ako jediný možný a bezchybný vynález a mám sa batériám podriadiť, aj keď nedokážu naplniť moje požiadavky...

20)...Dojazd neriešim, keď si aj tak musím dať prestávku. Ale aj tak je dojazd zatiaľ slabý. Toto platí, ak ideš sám alebo s dospelými, ktorí nemajú vodičák. S deťmi sa prestávky neriadia potrebami auta, ale potrebami a momentálnou náladou detí...

22)...Vydať sa na dlhú cestu do polovice nabitej batérie, napríklad ho požičať manželke je riziko, keď nie je možnosť kde nabiť a dlho sa to nabíja...

23)...Jeden zákazník chcel nasadiť na linky elektrokamiony. Tých zákazníkov je viac, ale zatiaľ sa o tom len hovorí. Zohnali sme mu elektrické volvo na skúšku s tým, že mu tam jedno nasadíme. Po dlhom počítaní a váhaní, kam auto nasadiť, bolo rozhodnuté o rozvoze 40+40km ráno a 40+40km popoludní. Dúfame, že to tá batéria za deň zvládne, dealer tiež dúfa. Tých 380km to zvládne aj tak len papierovo za nesplniteľných podmienok a nákupná cena 350 000€ v základe väčšia, než bežný ťahač. K čomu to je, bude viac na nabíjačke, než na ceste. Všetko v doprave musí byť zelené! Elektrododávky, s dojazdom, že keď väčšina firiem má sklady mimo mesta, tak tie autá nejde použiť ani na rozvozy. Zákazníci to chcú, neviem prečo, reálny prínos je taký, že všetko zdražie...

24)...Ty máš krištáľovú guľu, keď vieš, že v roku 2035 budú mať lithiove batérie dojazd ako spaľováky a že cenovo budú aj pre bežných ľudí s minimálnym platom? Teda, že v bazáre budú na predaj 2000€ elektromobily s dojazdom 800km?...

25)...Dať sa obmedzovať na pauzu podľa nabíjačiek je trochu zvláštny spôsob trávenia času. EU vie čo je pre konzum dobré. Radšej prestávka v peknej prírode, než niekde pri nabíjačke. Nenormálna doba produkuje nenormálnych ľudí...

26)...Zatiaľ 95% el. áut (a to aj Tesiel) čo stretávam, tak sa po diaľnici vlečie tak 100-110 km/h...

27)...Sledujem dokumenty "Dálnice vedoucí peklem". Som zvedavý, ako budú riešiť tieto kamióny pomocou lithia?...

28)...Včera som šiel do Ol. Keby som šiel Enyaqem, tak tam sotva dôjdem. U ozaj veľkej firmy nebola žiadna nabíjačka. Majiteľ má X7 M50i a Range Rover. Takže by som musel hľadať nabíjačku cestou a musel by som nabíjať aj cestou naspäť. Alebo hľadať v meste a nabíjať do plna, aby som mohol vôbec prísť domov. Oboje je minimálne hodina naviac. Prečo by som to mal podstupovať? Tak dlho na svete nie sme...

29)...Už vidím v zime upchatú D1 elektrickými autami, kde ľudom po pár hodinách dôjde šťava a budú mrznúť v autách v kolóne...

30)...Elektromobil je vhodný pre toho, kto má rodinný dom, kde si môže auto nabíjať a jazdí len krátke trasy, napr. rozvoz detí do školy, či nákupy. Zamýšľam sa nad cenou, ktorá je nerentabilná. Je to nevhodný dopravný prostriedok na každodenné dochádzanie do práce Praha - Ústí. Nie je kde nabíjať a rýchlonabíjačky znižujú životnosť a dojazd. Cestou komplikácií státia v zime či horku v kolóne na diaľnici a potom sa mu to vybije. Kto si kúpi dve autá, jedno na nákupy a druhé na diaľku? A ľudia v paneláku čo? Tí si natiahnu 3 predlžovačky? Áut pred panelákmi je nespočet, každých 5m by musela byť nabíjačka a potom tie káble rozbijú vandali...

31)...Plánovať si jazdu a nabíjanie? Snehová kalamita nejde naplánovať. Bol som v tanečnej, prišli sme tam pešo v šatách, krásny večer a za 3 hodiny mráz a 3cm snehu. Ako nabíjate? Keď máte 85% energie, dávate znovu nabíjať. Mobil dávam nabíjať, až keď mám 15%. Chcem byť pánom svojho času a buzerovať sa časom nabíjania nedám. Nie je nad tok mať doma kanister benzínu a za minútu ho naliať...

32)...Načo elektromobil keď na ňom naraz bez nabíjania nedôjdem do Bratislavy? A to nedupem na dialnici na plyn. So spaľovákom dôjdem ešte nazad a auto stojí štvrtinu ceny. Toľko nenajazdím, aby som ušetril za benzín. Skôr sa opotrebuje batéria...

33)...Riešite zelenú vlnu, ale že tie batérie pri nižších teplotách strácajú svoju kapacitu a na správnu funkciu potrebujú mať aspoň 15st.C. to už nie. Vodík a plyn je budúcnosť, bez toho, aby sme vynakladali ďalšie obrovské investície do zosilnenia elektrickej siete...

34)...V súčasnosti je najlepší liek kúpiť elektromobil manažérom rôznych firiem a politikom s tým, že toto auto budú používať zásadne na služobné cesty okolo 1000km. Až pôjdu 10x, budú prosiť aspoň o hybrid. Ešte nájsť politikov, ktorí tento eko nepodarok doby zastavia...

35)...V práci máme drahé profesionálne akuskrutovače hilti, bosch, dewalt, milwaukee, makyta a všetky sa rýchlo vybíjajú. So sieťovou vŕtačkou sa rovnať nemôžu. Našťastie tam má každá 3 náhradné batérie. Kedy konečne vyrobia takú batériu, že bude v lese motorová píla píliť celý deň? Aku náradie je neekoloogické. Sieťové sú ekologickejšie, jednu prieklepovú vŕtačku máme od 80-tych rokov a nikdy netreba do nej dokupovať nové batérie...

36)...Nič lepšie, ako je spotreba 4,5 L nafty, na dnešných 30-35 ročných autách, ktoré doteraz fungujú, nikto nevymyslel...

37)...Tak ako padli do zabudnutia olovené, alebo NiCd, NiMh články, padne do zabudnutia aj hlúpy Li-Ion a Li-pol článok.

38)...Spaľovacím autám môžu konkurovať iba troleje, avšak, keď vypadne sieť, alebo sa stane pred vami nehoda, nemôžete sa odpojiť a obísť to po vedľajšej ceste. Skur*ené batérie sú tu s nami stovky rokov a v do áut na normálnu jazdu prínos žiadny...

39)...Papierovo udávaný dojazd elektromobilu treba v reále deliť dvoma, pretože na diaľnici, alebo v zime dramaticky klesá dojazd...

40)...Mesta na hranici polárneho kruhu tam by ste elektroautá hľadali márne, tam je stále 30st pod nulou. Napriek tomu, že je Nórsko veľmi elektrické, ti ľudia tam nejazdia z Osla hore na sever (ani zo Štokholmu a Helsínk). U nás je to nemysliteľné nejazdiť z Bratislavy do Košíc. Aj z Osla majú bližšie do Álp. Oni tam majú spaľovacie snežné skútre a 20 000 lodí. Zmerajme ich CO2 stopu. Oni idú nakúpiť a nechajú naštartované spaľovacie autá a nikto z toho nerobí zlo...

41)...Samozrejme je to celé zle, elektromobil na dlhé cesty nie je. Je to auto po meste, do práce, pre matky na vozenie detí do školy, na nákup, ale okrem toho treba mať v garáži aj spaľovák na dlhé cesty. Cele by to dávalo logiku, ak by bol elektromobil v polovičnej cene spaľováku, ale ak to tu bude čítať niekto z ekológov v EU, tak namiesto zníženia ceny elektromobilu, 4x zdražejú spaľováky. To je také ekologicko unijné... Až ma prekotilo, keď spomínate garáž. Garáž majú len bohatí. Na sídlisku pred panelákmi stoja 20 ročné autá. A na dedine tiež a skladá sa na ne celá rodina...

42)...Keď ten muž kúpil elektromobil a chcel isť hneď na cestu, musel ho najskôr nabiť, čo trvá cca 6 hod. Ak si po ceste pustil rádio a klímu, či kúrenie, mohol prejsť cca 200 km a znova nabíjať cca 6 hodín...

43)...Kašlem na ekológiu, neprídem kvôli e-autám o prácu. Z Brna do Prahy by som nedošiel. Týždeň naspäť som trčal v zápche cez 5 hodín a teraz ešte v mraze?...

44)...Strach z elektromobilov, strachom tŕpnete či vám vystačí dojazd domov...

45)...Elektrokamión je super vec . Rozvážať materiál po podniku, zo skladu do výroby , do haly, nedymí , cez noc sa nabije , tiché to je. Super. Ale nie na diaľkové trasy. Stále je to iba hudba budúcnosti. Viezť tovar mnohomiliónovej hodnoty kvôli ťažko hasiteľnému požiaru. Nafta nehorí pri tankovaní a ľahšie sa hasí. Kvôli zvýšenej hmotnosti a objemu batérie odvezie menej nákladu. Viac opotrebuje pneumatiky aj cestu. Už len pre to je jeho prevádzka drahšia...

46)...Kalamita - Už aby zakázali tie spaľovacie autá a nechali len elektrické pre horných 100 tisíc, ktorí by sa na takú cestu kalamitou radšej neodvážili. Dnes v mestách zápchy, lebo otec so synom idú 1km z prace domov na 2 autách (starých Fabiach). Chudáci cestári, budú potrební na ceste a miesto toho budú nabíjať. A ak ich bude zamestnávateľ tlačiť, aby si nenechávali rezervu energie, tak niekde v snehu sami západnú...

47)...Prestaňte s tou blbou reklamou na batériové autá. Moja 18 ročná Octavia prejde 900 km a to aj v 10 stupňovom mraze a vo vnútri pohodlných 20 stupňov a nenapadne ma sa tým chváliť. Som zvedavý koľko prejde elektromobil až bude mať 18 rokov a to v mraze s klímou nastavenou na 20 stupňov. Prestaňte klamať, ste klamný dobytok - dúfam že Vás všetkých poženú na súd, keď mohli súdiť kvôli dieselgate, kvôli luxusne funkčným dieselovým autám, ktoré prešli cez 1000 km na jedno natankovanie a ich uhlíková stopa pri započítaní všetkých súvisiacich výrob s elektromobilmi je na 2/3 úrovni proti elektromobilom (už existujú preukázateľné štúdie)...

48)...Elektromobily iba niekde do mesta, ale rozhodne nie na dlhé vzdialenosti. Bohužiaľ toto všetko je len riadená likvidácia automobilového priemyslu v Európe. V Amerike si na spaľovacie motory nikdy nenechajú siahnuť , to len Európa je v totálnych sr*čkách vo všetkom...

49)...Nech sa páči momentálne na diaľnicu do kolóny pod Tatry vyskúšať dojazd plne naloženého elektroauta. Ak by existovalo praktické využitie Teslovej myšlienky bezdrôtového prenosu energie, potom by malo zmysel nejako uvažovať o elektrickom pohone automobilov. Takto je to len strieľanie sa do vlastných nôh...

50)...Ak budete mesiac parkovať niekde mimo mesta, budete musieť na dobitie zavolať dieselovú elektrocentrálu a vypúšťať emisie...

51)...Dávať do toho drahú techniku ​​pre dojazd 64 km? Dáva to vôbec zmysel? Ekologicky určite nie a náklady na výrobu tiež nie. Choďte do hája, takýto plug-in hybrid môže kúpiť len blb...

52)...Títo zaslepenci majú doma aj tak ešte jeden spaľovák a do mesta len ten elektromobil. Von z mesta jazdia na benzín...

53)...Elektrické vraky. Zaslepení to bude furt tlačiť. Na servis nemám čas, potrebujem naštartovať a ihneď za dve minúty odísť, neriešim nabíjačku alebo servis. Auto musí byť schopné okamžite vyraziť a ísť v kuse 900 km. Aj parná lokomotíva vyšla z Prahy a došla až do Tatier...

54)...Platia základné pravidlá - mráz okolo -10 stupňov Celzia zníži prevádzkový dosah približne o tretinu v porovnaní s letným počasím a silnejší , -20 stupňov Celzia, alebo viac , až o polovicu. Zapakovaním auta v garáži sa dá tento jav trochu zmierniť. Ideálne pre naše mestá a sídliská. Kde má každý socialistický panelák garáž. Však?...

55)...Nikto príčetný si dobrovoľne elektromobil nekúpi. Stres...

56)...Ľudia elektroautá nechcú, ale EU to uzákoní od roku 2035. Typické pre EU. Je to alternatíva iba do miest. Mimo miest nemá šancu nahradiť spaľovacie motory, kým sa im nevyrovnajú v čase tankovania, dojazde a inom. O stovkách kilogramov navyše za batériu, ktorá časom degraduje ani nehovorím. A celková uhlíková stopa elektromobilov ešte viac stúpa...

57)...V zime môže mať batéria pri 0 st.C iba 65% svojej kapacity...

58)...Výhoda spaľováku je, že si môžem v pet fľašiach v ruke doniesť 200km dojazdu a byť 2 dni v zime uväznený v kolóne na hraniciach, alebo niekde na pustatine a ísť so ženou do pôrodnice na rezerve. Veď vozím 10L kanister vy elektrozaslepenci. Aj kolegovi som raz odlial. Ľudia si majú pomáhať. Sprosté batérie...

59)...Najlepšie pobavenie je, keď stretnete rodinu v Tesle na diaľnici a všetci majú bundy a čiapky. Keď zapnú kúrenie, nikam nedôjdu...

60)...Dolievanie benzínu z kanistra je reálne, dolievanie vodíka, alebo výmena akupacku za nabitý už nie, lebo je ťažký, ten neodnesiete v vo vrecku ako tužkové batérie, aby ste ho niekomu predali, tak ako keď vám sused za drobné predá liter benzínu...

61)...Dostanú výrobcovia elektromobilov rovnaké obrovské pokuty za klamanie spotrebiteľov o dojazde , bezpečnosti , kvalite spracovania atď, ako VW pre úpravu softvéru?...

62)...4 ľudia v noci s klimatizáciou a rádiom a prejdú možno polku udávaného dojazdu. Elektromobil je dobrý do mesta a na krátky dojazd s deťmi do škôlky na krúžky, alebo do obchodu pár km s tím, že to bude vôbec kde nabíjať...

63)...Vadí mi, že si musí človek zariadiť pracovný a voľný čas podľa nabíjania, tak ako cyklisti pred výjazdom, alebo kameramani na reportáže a svadby, či majú dostatok batérií. Alebo v práci, keď sa ide na montáž, tak sa pred výjazdom nabíjajú batérie elektrického náradia. Spaľováky nikto nerieši. Iba pri diaľkovej ceste k moru. Až ukáže málo paliva, odbehne sa na čerpačku a natankuje ďalších 900km a do kanistra ďalších 200km...

64)...Ešte aj vo fabrikách majú vysokozdvižné vozíky na plynovú bombu. Ta nedegraduje, je ľahšia a aj lacnejšia. Lithiova batéria  je nepodarok doby a je to len medzičlánok, kým nepríde niečo naozaj funkčné, efektívne a neobmedzujúce. Kto vie kedy to príde. Zatiaľ budeme kvôli hlupákom v Bruseli trpieť, keď elektromobily aj tak zvyšujú celkové emisie...

65)...Keď príde do lyžiarskeho rezortu tisíce aut z celej Európy a všetci budú chcieť nabíjať? Oplatí sa im stavať tam toľko nabíjačiek, keď inak cez rok nebudú využívané? Postavia tam malý reaktor? Zaťažia sieť miestnym obyvateľom. Spaľovacie auto natankuje na 900km jazdy a ešte ma pre prípad v kufri 10/20L kanister na ďalších 400km jazdy. Kladne môžete bez strachu isť na rezerve so ženou do pôrodnice a nie ako ten, čo sa mu auto vybilo a pôrod bol v aute. Batériové autá menia správanie ľudí, musia myslieť na dojazd a usporiadať si deň podľa neho. Keď mám v nádrži 20% paliva neriešim to, však to niekde za 2 minutý dotankujem po ceste. Keď mám batériu na 50%, musím hľadať nabíjačku a hodina preč, aby mi to kdesi neskapalo...

66)...Áno 90% ľudí nejazdí denne 100km. Ale čo tých zvyšných 10%? Tým má EU povoliť výnimku? A čo ľudia z panelákov, to majú každý večer odbehnúť niekam na 2 hodiny nabíjať a čítať a aute noviny? Spaľovák nemusím pri tak malom nájazde riešiť 15 dní a keď zabudnem natankovať, zachráni ma kanister. Nádrž sa po 10 rokoch nescvrkáva, tak ako degraduje batéria. Ani v zime neklesá benzínu dojazd o 30%. Z elektrických sa aut nikdy v živote nestanú veterány. Staré elektroautá sú ako staré nepoužiteľné smartfóny. Je to len drahý spotrebný tovar, po ktorom zostávajú vraky a nikto ich nechce recyklovať, tak ako ani plasty...

67)...Kamión s dobytkom nesmie na dlhšie zastaviť, lebo by si unavená krava ľahla a ostatné by ju udupali. Kamión na 3000km 20x zastavil na nabíjanie a to nemal našťastie mraziarensky box, vyžadujúci ďalšiu batériu, ani rýchlokaziaci sa tovar...

68)...To by som fakt chcel! Batériové auto za 130 000€ a bude mi skracovať život neustálym stresom. Napriek tomu je kopa idiotov, čo budú kričať, že toto je ten jediný pravý svetlejší zajtrajšok z nešťastia. Nedávno som na D1 obiehal so svojím staromódnym dieselom vodiča v Tesle. Na rozdiel od neho, som si zakúril. On tam sedel v páperovej bunde a čiapke. Asi sa vybral na dlhšiu trasu...

69)...V roku 1989 sme išli na dovolenku do NDR. Dodnes si pamätám papierovú mapu s vykreslenými pumpami a časy kedy sú otvorené a cestu sme plánovali presne podľa tohto. Som rád že sme sa v roku 2023 posunuli tak ďaleko, že to môžem s elektromobilom zažívať znovu...

70)...Na dlhšie trasy iba vodík. Podľa samotných výrobcov aj praxe treba rátať pri 130km/h s dojazdom o 30% nižším oproti udávanému kombinovanému. Čiže z 600km je horko ťažko 400km, a naozaj si nemyslím, že v roku 2035 budú bežné elektromobily (nižšia stredná/stredná trieda) s udávaným 1000 a viac km. Auta s udávaným dojazdom 600km majú dnes +- 100kWh batérie. Väčšie batérie sa u bežných aut neplánujú, keďže ide o cenu, hmotnosť atď. Filozofia ide smerom rýchlejšieho a častejšieho nabíjania, čo akurát nas*rie používateľov. Samotná spotreba zatiaľ nevyzerá, že by mala výrazne klesať, k nejakej optimalizácii samozrejme dôjde, ale na polovicu to nepôjde. Dojazd klesá pri mínusových teplotách takisto o cca 30%. Čiže dojazd napr. pri -5°C pri 130km/h je v praxi menej ako polovica udávaného. To je aj oficiálna komunikácia výrobcov...

71)...Otázka zaslepeného milovníka elektromobilov: No tak nebudú chodiť do Chorvátska na jedenkrát. Vypražia si doma rezeň a budú čakať na nabíjačke. A keď sa im nebude chcieť čakať, tak nepôjdu do Chorvátska. Máš nejaké iné riešenie, ako v doprave dosiahnuť klimatickú neutralitu v polovici tohto storočia? Odpoveď: Načo sa snažiť znížiť emisie o 1%, takým šialeným obmedzovaním dopravy, aby sa ľudia museli prispôsobovať nabíjaniu a krachovala ekonomika. Pracovný život je postavený na doprave. Je mnoho iných možností, ako znižovať emisie. A chudáci hasiči s ich Tatrami? Aspoň nebudú vojny, keď zakážu naftové tanky. Tam by mala batéria 20 ton a nabíjala sa 3 dni. Batérie nie sú pupok sveta. Aj keď si to batériový kartel mysli. Obesiť toho EU batériového miliardára za kravatu. Načo investoval do toho nezmyslu. No čo, spálil sa a teraz s hnevom všetkých tlačí do nákupu jeho sra*iek. Keď už, nech do toho tlačí, keď to bude dávať zmyslel, a nie teraz pri tých nepodarkoch...

72)...Mal som 2 týždne elektrickú dodávka a výsledok bol veľmi smutný...

73)...U súčasných batérii elektromobilov sa najbližšie roky zásadný prelom v produkčnom nasadení nečaká. Zásadným nemám na mysli 10-20%...

74)...Ja keby som pred 8 rokmi nalial miliardy do batériového biznisu a predpokladal, že sa za pár rokov zlepšia a ukázalo sa, že nie, tiež by som zúril a v Bruseli loboval, aby do toho naďalej tlačili. Prísť o miliardy, ich musí riadne štvať. Oni čakali zisk a u nás v celom okrese iba 2 verejné nabíjačky. Aj keď by sa to čisto teoreticky do roku 2050 zlepšilo, títo dôchodcovia v kravatách budú po smrti. Vás by to neštvalo, že sa nedožijete zisku? Vždy išlo len o peniaze, na ekológiu sa vám každý vykašle...

75)...Sledujem dokumenty záchranárov s ich ťažkou technikou. Záchranár to komentoval: "Rýchlo sme doplnili palivo a pokračovali" Vyprosťovací tank má spotrebu 1000 litrov nafty na 100km. Aká veľká by to musela byt batéria? Ako dlho by sa nabíjala? Kde by sa v lese nabíjala? ...

76)...Zo správ budúcnosti: Sanitka nestihla prísť k ranenému, zdržala sa na nabíjačke. Hasičom sa minula voda, na opakovaný dovoz vody do lesa nemala v batériách energiu. Polícií ušiel páchateľ na starom spaľováku. Batérie policajného auta nemohli konkurovať. Napriek protestu policajtov, museli pre nariadenie bruselských miliardárov prevziať batériové elektromobily. Ľudia sa búria, v Bruseli to vrie, zhrabli miliardový úplatok, ale batérie neplnia očakávania. Ľudí to obmedzuje. Bežte už niekam s tou zelenou lobby. Dúfam, že k vám príde sanitka neskoro, aby ste vy duté hlavy pochopili, že sa pár miliardárov rozhodlo ryžovať na výrobe batérii a nevedeli že jazda záchranných zložiek s batériami je technicky nerealizovateľná. Hasiči si vozia v prívese naftu. Ja chcem čokoľvek čo sa dá odniesť v pet-flaši, má na 10kg dojazd 200km a nedegraduje. Naopak po spálení klesne hmotnosť. Radšej než by som mal prísť o prácu a prejsť na jaskynný život, budem čuchať naftu, dokiaľ neprídu s iným riešením, než sú sprosté lithiové batérie...

77)...Vyšlú elektromobily do oblasti postihnutej živelnou pohromou? Batériové autá dodávkového typu a väčšie ozaj moc neprejdu. Problém sa neprejaví do doby nejakej katastrofy. Ako doplnok, napr.na letiská áno, ale realita je taká, že na ICEV sa to nechytá. U špecializovaných áut bývajú niektoré systémy duplicitné, kvôli zálohe, tak to si moc u batériových áut, ktoré sú výrazne ťažšie, neviem predstaviť. Neriešiteľný problém je nízka gravimetrická a volumetrická hustota uloženej energie v batérií. FF možno trochu zmenšíme, ale s redukciou kg/Wh sme skoro na maxime a ani nedosiahnuteľné teoretické maximum sa na uhlovodíky nechytá. Jednoducho batériové auto, nikdy nebude tak výkonné, ako spaľovacie. Elektromobilita nie je aplikovateľná na všetko. Spaľováky skôr áno, okrem UPS zdrojov k počítačom a na okamžité vykrytie výpadku, kým nenabehne agregát. Je treba spraviť nejaký mix áut a bojovať proti nezmyselným Bruselským nariadeniam...

78)...Nemôžeme porovnávať Čínu s EU. Číňania používajú elektromobily inak než Európania. Tu u nás sa jazdí väčšinou Bratislava – Košice. V Číne sú "uzavreté" mestá a obyvatelia sa pohybujú väčšinou len po svojej štvrti. Dokonca aj lekárske ošetrenie, nákupy a dane, majú mimo svojej štvrte drahšie. Im ten dojazd úplne stačí. U nás sú hladové doliny a polovica Slovenska dochádza za prácou do Bratislavy, každý z rodiny inde a potom na dovolenky do lyžiarskych stredísk a k moru. Z husto osídleného Čínskeho mesta nebol na rekreácii mimo mesta takmer nikto. Každé väčšie mesto tam má metro, veľa ľudí používa bicykel, alebo moped aj v daždi. Oni cestujú akurát na Čínsky nový rok oslavovať. A v Čínskych dedinkách, to je ako stredovek, kam by chodili?...

79)...Ja najazdím 70+ tisíc ročne . Moje trasy majú zväčša okolo 1000km . Pri jazde po diaľnici mi to vychádza presne na 1 nádrž . Takže ani nemusím tankovať počas jazdy . Auto ma stálo 2600 €, servis asi 1000 €, boli to však všetko len potrebné veci. Teraz už len mením posledný čas olej a filtre. Povedzme teda, že ma auto stálo okolo 4 tisíc eur, zarobilo si na seba tak minimálne 20 krát a stále mi slúži bez problémov. Je v stave, kedy primerane svojej emisnej norme vypúšťa emisie, dymovosť má ešte nižšiu ako je dolná hranica mojej emisnej normy. Je to luxusné a veľmi pohodlné spoľahlivé auto, ktoré mi slúži aby som mohol mať peniaze a potom platiť dane, za ktoré žijú idioti, ktorí nasilu aj napriek odporu väčšiny občanov vedú istú formu eko-extrémizmu v politike . Načo by som si kupoval nové auto, míňal 25 tisíc eur a ešte bol viazaný každých 400km (pri ideálnych podmienkach, nie pri 180-tke na nemeckých diaľniciach) na nabíjanie? O koľko by sa mi predĺžila cesta dlhá 1000km? Dokážem si servisovať dané auto, tak ako si dokážem servisovať svoje staršie? Vydrží mi tak isto 20 rokov? No a nakoniec vidíme, že elektromobilita je pre diaľkové cesty nepoužiteľná a je platná tak pre chodenie do kostola a obchodu. V prípade zákazu spaľovákov, čo budú robiť ľudia, ktorí sú nútení jazdiť dlhé trasy ?...

80)...Len si tie baterkáče pokúpte. Nie je to dávno, čo som na diaľnici míňal vybitú Teslu. Musí byt úžasný pocit vlastniť takú ko*otinu ako ev...

81)...Podľa vývojárov batérii, dosiahli lithiové batérie už takmer strop energetickej hustoty a nové technológie asi nemajú, lebo inak by sa nimi chválili...

82)...Mám diesel a na jednu nádrž dám až 1400km, 3 čerpačky v každom meste, prečo ho meniť za niečo s dojazdom 300km, za ďaleko vyššiu cenu a dnes už i vyššie prevádzkové náklady?...

83)...Mám Jeep Grand Cherokee 4.7 v8 a ťahám s ním bager. Aké el.auto to bude ťahať v teréne na stavbe?...

84)...Sloboda je byt nezávislý od batérii, vodíka, alebo plynu. Kanister je najlepší vynález storočia, ktorý nikdy pri žiadnom omyle nikoho nenechá v problémoch. Keď sa vybila batéria na štartovanie, auto roztlačili 2 ľudia. Kedysi fungovalo štartovanie aj kľukou...

85)...Najhoršie u elektromobilu je, keď sa po dlhom čakaní v zápche dá všetko do pohybu a tebe poklesne napätie...

86)...Cestná elektromobilita je v diaľkovej doprave slepá ulička, ako ekonomicky, tak aj ekologicky a nezaobíde sa bez dotácie, kriviacej trh. Napriek pokroku vo vývoji sa dlhé desaťročia nepodarilo zhustiť elektrickú energiu do auta na kg hmotnosti, tak ako to dokážu fosílne palivá. O ekológií pri výrobe elektriny a batérií ani netreba hovoriť...

87)...Proti elektro autám na jazdenie okolo komína nič nemám, dojazd 200 km na nákupy stačí. Problém je šialená cena a otázka je aj časový servis batérií a za koľko sa potom auto predá. Keď vidím ceny okolo 45 000€ u Peugeota za Partnerov, ktoré majú problém dôjsť 120 až 150 km, tak to je šialené...

88)...Keď k nám prišla rodina na svadbu, pohreb, návštevu (600km), len na otočku, tak mali našťastie ešte spaľovák a hneď potom rýchlo ponavštevovali na Slovensku rôzne rodiny. Mať elektromobil, museli by vyraziť na cestu oveľa skôr a nestihli by prísť večer nazad domov, kde aj tak museli cestou odbočiť na krátke 5 minútové zástavky k rodinám u nich. Fuj aj s takými praštenými batériami...

89)...Luxus v podobe dojazdu stojí viac ako stotisíc euro, pri rýchlosti 150km/h bude dojazd aj tak len 210km a nabíjačky nie sú na každých 10km. Preto treba nabíjať cca po každých 140-170km. Ja prejdem po diaľnici na spaľováku bez oddychu 600km a keď idem s kolegom, či rodinou, tak ešte viac. V Nemecku môžem na to dupať cez 200km/h a dojazd stále výborný. A tankovanie trvá aj so zaplatením 3 minúty...

90)...Aký je rozdiel medzi elektromobilom a hnačkou? Žiadny, pri oboch tŕpnete, či dôjdete domov...

91)...Batérie nemajú dostatočnú kapacitu pre ťažké náklady ani rýchlu jazdu po diaľnici, či s napájaním vykurovania kabíny, alebo mrazenia tovaru. Takže nejaký mix bude treba...

92)...Každá diaľková jazda na batérie je tragédia, aj keď vám ju naprogramuje počítač čo najlepšie ako sa dá a vybíjanie na nulu je pre batériu škodlivé...

93)...Elektromobil je slepá ulička z dôvodu závislosti na slabých a ťažkých batériách, ktoré sa dlho nabíjajú a už moc lepšie nebudú. S vývojármi batérií som mal dlhú diskusiu, robil som tam u nich na údržbe (aspoň budem mať dobrý dôchodok za zahraničia). Batérie sú cesta na veľmi dlhú trať a nečakajme v blízkej budúcnosti nejaké svetoborné zlepšenie. Stenšiť dielektrikum už nejde. Skúšali olovo, kyselinu sírovú, chlorovodíkovú kremík, sodík, železo, živé baktérie, alkohol, NiCd, NiMH, Li-Ion, Li-pol. Lepšie to nebude. To by už dávno bolo, lebo masy ľudí to žiadajú a aj kvôli tomu odmietajú elektroautá. Sú multispektrálne FV panely, stále tenšie nanočipy, ale pri batériách to nie je také jednoduché. Tak ako s fúziou sú problémy a vývoj nenapreduje. Kto z vás zaslepencov má veštecké schopnosti a verí tomu, že niekto za 5 rokov objaví niečo, tak ako objavil Fleming antibiotika? Už v škole na elektrotechnike sme sa v 90tych rokoch učili, že keď objavili batériu, tak dosiahli 1 volt na článok a za tie roky sa podarilo zvýšiť napätie len na 2 volty u olova. Automobilky budú v roku 2050 nadávať, že sa na 20 rokov zabrzdil vývoj spaľovákov, ktoré budú potrebné pre mimomestskú a nákladnú dopravu a aj z dôvodu, že veľký počet elektromobilov je nápor na elektrárne, obrovské investície do infraštruktúry a planétu to nezachráni. Všetko rozkopané od ťažby a zastavané od FV panelov...

94)...Prečo poslanci nejazdia na elektromobiloch, keď ich tak propagujú?...

95)...Parné lokomotívy, ani konské záprahy nikto nezakazoval. Ak sa má prejsť na elektromobility spaľováky zakázať musia, pretože nikto dobrovoľne neprejde na menej pohodlné a drahšie auto...

96)...Tak ako existujú ropní magnáti, existujú aj batérioví. Ich vznikom vznikol konkurenčný boj a doplácajú naň používatelia, aj automobilky, ktoré sa boja investovať do riskantného obchodu, alebo naopak stratia 20 rokov na vývoji nízkoemisných spaľovákov, či syntetických palív, ktoré batériový kartel zakazuje. Dokiaľ bola len ropa, automobilkám (aby niečím zaujali zákazníkov) sa stačilo zamerať na jeden produkt, bez rizika, či sa batérie ako jediný pohon ujmu a či im to prinesie zisk...

97)...Držať sa za kamiónom alebo isť 90km/h, aby ste dlhšie vydržali bez nabíjania. Vydať sa na cestu s vybitou batériou je iné, ako vydať sa na cestu na rezerve spaľováku. V Chorvátsku budete pol dna čakať v rade na nabíjanie a pred vami 10 ľudí. Hotová nočná mora...

98)...V nádržiach spaľovacích áut sa skrýva energia niekoľkých akumulátorov, ktorú ide doplniť behom pár minút. Aj keď preskočíte jednu čerpačku, na ďalšiu dôjdete. Ľudom batérie naštrbili ich rituál používania auta, k nepohodlnšiemu spôsobu. Starého psa nenaučíte...

99)... 1kg paliva vedie výkonom proti 1kg batérie 10:4...

100)...Jazdím na dovolenky tak, že ak je cieľ 1000-1500km, cestou spíme na 2-3 miestach. Nie preto, že by som to nedal na šupu, ale chceme cestou niečo vidieť a zažiť. Zastávky majú byť zaujímavé miesta a nabíjačky ako zaujímavé nevnímam. 1,5h zastávka na 1000km niekde pri nabíjačke je nudná strata času. Elektro vnímam ako skvelú alternatívu v regionálnej doprave. Na diaľky je veľmi obmedzujúce...

101)...Na to nemusím byť inžinier/konštruktér a roky testovať, aby som pochopil, že batéria je a vždy bude to jediné obmedzenie elektroáut. Viac od batérií nemôže čakať nikto, kto absolvoval fyziku na strednej škole...

102)...Sorry baterkáči. Ja som začal kosiť trávu o 8 ráno a skončil o skoro o 17tej. Cez obed ma na 2 hodiny vystriedal syn. Muselo sa to spraviť, aby sa tam ďalší deň nemuselo znovu cestovať autobusom. Elektrická zásuvka tam nie je. Strčte si tie batériové kosačky a vyžínače do zadku...

103)...Za batériu bude vždy zaskakovať diesel/benzín, má lepšiu energetickú hustotu. Batérie žiaľ nemajú takú kapacitu, aby tie kvantá energie, ktoré spotrebúvame, vedeli uložiť...

104)...Najväčší problém dnešnej doby, je že veci sa nevyvíjajú, ale nariaďujú. Inak by sa to do prevádzky nedostalo. Spaľovaciemu autu trvalo cez 100 rokov než sa dostalo na dnešnú úroveň a batériové nemôžu len tak nahradiť spaľováky. Musia sa o výhody pobiť ako zanikly parné lokomotívy a konské záprahy...

105)...Ako budú policajti s elektromobilmi v zime po diaľnici do Prahy, doprevádzať transplantát cez celu republiku? Budú sa striedať hliadky, ako sa menia kone vo westernoch? A sanitka ako? Batéria je len do mesta...

106)...Všimol som si, že vývoj ostatných technológii (syntetika, vodík, plyn, bio, bezemisné motory...) sa umelo potlačuje a všetko tlačia do batérii, aj keď vidieť že nie je flexibilná. Batéria mala šancu sa zlepšiť 200 rokov, 140 rokov v autách, 40 rokov mali na vývoj, aby sa drahý mobil nemusel každý deň nabíjať. Batériová lobby tlači na politikov EU a po nich potopa. Batériové auta sa pekne rozšírili v bohatých krajinách s husto osídlenými mestami, kde ľudia jazdia iba v meste a tam sa to za pomoci dotácií dá. Batéria je zabijak diaľnic, kolón, mrazu, sídlisk, chudoby a voľného a pracovného času. Elektrické náradie tiež musí mať náhradné batérie a napriek tomu na dielni používajú radšej vzduchové, alebo sieťové náradie. Miesto trolejbusov nakúpia batériové autobusy, ktoré po par hodinách v zime musia na nabíjačku alebo im namontovali na kúrenie naftový motor a aj tak jazdili len pol dňa...

107)...Aké vozidlá budú potrebné na dopravu do odľahlých oblastí, ktoré sa z dôvodu znečistenia rádioaktivitou stali neobývanými? Alebo do džungle, či údolia smrti? Kto tam dotiahne elektrické vedenie, alebo zabezpečí FV panely, batérie a diesel? . Budú si voziť autá diesel agregát, aby sa zapáčili lithiovym miliardárom? Každý rozumný človek si tam dovezie cisternu nafty.  Aj chaty v odľahlých oblastiach majú dieselagregáty. Nech batériového tupca aj porazí, lithiova batéria nad naftou nevyhrá...

108)...Elektrina nie je hltač diaľničných kilometrov, aspoň vidieť prečo elektromobily brzdia premávku na diaľnici. Batériová lobby nemyslela na diaľnice, je im to jedno, ide o biznis a po nich aj potopa. Rozbijú dopravu aj ekonomiku. Elektromobilita je mierená na používanie v meste, aby sa astmatici nezadusili a nebolo toľko rakoviny. Globálne emisie a zahrievanie planéty to však zvýši ešte viac a deti z Afriky budú drieť. Batériový magnát sa zbláznil a napriek nedostatku elektriny, kvôli svojmu špinavému zisku odmieta na diaľkovú dopravu iné riešenie, než sú jeho milované batérie...

109)... Batérie niekto ako ideu a dogmu. On si negatíva neprizná žiadne a možno ich kvôli dogme ani nevidí...

110)...Problém je to, aké sú batérie výkone. Ak potrebujete rýchlo dotlačiť šťavu a 150 kW budú obsadené, tak máte smolu a musíte použiť pomalú. Treba to brať tak, že napríklad nabíjačky v obchodných domoch sú ako "doplnok" pri nakupovaní. Čiže spájate príjemné s užitočným. Primárne by ste mali stále nabíjať doma, a kto chodí na nákup pešo, tak má prestoje...

111)...Na každej ceste kde pôjdem, stále kontrolovať a vyrátavať či dôjdem - nedôjdem, kde si musím spraviť nútenú dlhú pauzu, nie je nič lepšie ako v klasickom aute sadnúť a mať čistú hlavu a neriešiť hlúposti...

112)...Pokiaľ živíme veci bežnou batériovou technológiou, elektromobil zostáva tým, čím je - kopa luxusného šrotu. El. autá sú ako motorky na zimu do garáže. Nemôžete kúriť, lebo vám skráti dojazd napr. Bratislava - Košice 8h až 10h jazdy aj s nabíjaním " super"...

113)...Vďaka nafte, môžeme prežiť mimo civilizácie v snehových závejoch dlhú dobu. Minule sme zamrzli skoro na 3 týždne. Mať elektromobil tak sme mŕtvi. S cisternou nafty, prežijete dlhé mesiace niekde na pustatine...

114)...V roku 1980 sme predpokladali, že v roku 2020 budeme mať mestá na mesiaci a lietať s autami. Nemôžeme tlačiť ľudí do používania batérii, keď nie je doriešená technológia, aj ju elektro-zaslepenci milujú. Nasťahujem sa k tebe, budem u teba doma nabíjať a zoženieš mi prácu pár km od bydliska za 5000€ mesačne...

115)...Ak sa snažím, tak mám spotrebu 4,7l. Ak jazdím ako prasa, tak mám 6-6,5l a k tomu 70 I nádrž. Mám 1.6 crdi, tak sa dá na nádrž spraviť 1300 km a nie 400km...

116)...Ja chcem, aby mal každý (aj chudobné rodiny) 4 autá v domácnosti paneláku. Také, aby zvládalo za 2 minúty nabiť 1300km na nabíjacích staniciach (v malom meste by stačilo 5 staníc po 8 nabíjacích stojanov + firemné veľkých firiem). A to aby fungovalo aj v prípade, ak je auto 40 rokov staré a vodič nabíja vždy len na 10% kapacity batérie v 20st.C pod nulou. A aby sa dala v kufri odviezť malá powerbanka s 200km dojazdom. Spaľováky toto zvládajú, batérie nie. A aby auto fungovalo aj bez internetu, dotykových obrazoviek, malo gombíky pod volantom a nebol by treba žiadny smartfón a mať IT znalosti a platiť hlúpe paušáli. Dám na pumpe 10€ bankovku a hotovo...

117)...Batériová lobby je najhoršia lobby na svete, ktorá ničí pohodlie ľudí a ostatnú ekonomiku závislú na doprave...

118)...Poznám českého youtubera, ktorí jazdi elektromobilom, nabíja si ho doma a vychvaľuje ho. Pači sa mi na ňom, že povedal "Pokud bych bydlel v panelaku, tak bych si elektromobil nekoupil." Nepáčia sa mi však elektrodebilovia, ktorí ostatným nadávajú a najradšej by hneď zakázali všetky spaľovaky, lebo si elektromobil prehnane idealizovali. Snažia sa získať pozornosť a vzrušuje ich to až natoľko, že sa cítia nadradení a nevidia si ďalej od špičky nosa...

119)...Elektromobil mám už druhý rok. V lete som spokojný, ale v zime je spotreba aj v mestskej premávke o 100% vyššia. V lete 14-17Kwh/100km v zime 28-32Kwh/100km. Teda keď nabíjam na 80%, tak v zime prejdem 170km a v batérii zostáva 19%. Čo je naozaj bieda. Vzhľadom na to, že je auto predajné len s vysokou stratou, tak som nútený si ho nechať. Znovu by som si elektromobil nekúpil...

120)...Teraz tankujem každých 900km a lezie mi to na nervy, nie to ešte po 400km. Aj tých 460km je len papierových. A ešte treba dodržiavať nabitie medzi 20 a 80%. Keď kuriér vyráža z depa v Prahe na Slovensko a potom nazad, alebo sa s autom striedajú vodiči. Elektromobil je iba do centra mesta, kde večer zaparkuje a celu noc auto oddychuje. Nie, že budem jazdiť kedy je treba. Aj autobus ide z Prahy do Bardejova a prestávky nie sú. V Trenčíne nastúpil novy vodič a v Liptovskom Mikuláši sa znovu vymenili vodiči. Dúfam, že batériový miliardár, presadí lithiove články aj na diaľkové linky, ktoré majú pauzu iba 2 minutý v každom meste pre nastúpenie cestujúcich...

121)...Stačí, aby klesla teplota na mínusové hodnoty a v tú ranu sa kapacita batérií scvrkáva a rovnako aj dojazd, čo pri spaľovacom motore neplatí. Nehovoriac o dobe nabíjania, celkovom dojazde a možnosti výmeny batérií, ktoré určite nevydržia také roky ako nádrž...

122)...Lepšie znie 500km než reálnych 250km...

123)...Kamióny a nákladiaky, v ktorých šoféri spia, musia v zime kúriť celú noc. Chladiaky a mrazničky musia mimo zimu chladiť a mraziť neustále, aby sa tento tovar nepokazil. Zatiaľ mi nikto nevysvetlil, kde na to ten ťahač bude brať toľko elektriny... A nieéé, naozaj tú pauzu nebudú všetci robiť v miestach, kde sú nabíjačky pre kamióny... A mimochodom pokiaľ viem, tak u nás žiadna voľne dostupná ani nie je .... A to tých kamiónov a nákladiakov jazdí desať tisíc...

124)...Mal som možnosť testu na týždeň v zimných podmienkach a úplná katastrofa. Aby som došiel zo Severnej Moravy do Hradca Králové, tak som musel 2x dobíjať. A to nehovorím o tom, že som musel mať vypnutý vyhrievanie sedadiel, volantu a klimatizáciu tiež. Po diaľnici ako slimák 115 km/h a auto za 60 000€. Takže cesta ktorá mi normálne trvá 3 hodiny, tak som išiel skoro 5 hodín...

125)...Elektromobil bude dávať zmysel, až bude akumulátor nahradený nejakým generátorom energie...

126)...Elektromotor je účinnejší, výkonnejší aj spoľahlivejší pokiaľ je k nemu pripojený kábel zo siete. Ak je pripojená batéria je to jeden veľký prúser...

Pozor! Papierový dojazd udávaný automobilkou (napr 400km) je  zo 100% batérie na 0% batérie, čo batérií škodí a z 80% na 100% sa nabíja dlho?

Na nemeckej diaľnici keď  sa ponáhľam 400km 180km/h to je v chladnom počasí s plnou osádkou piatich 110kg ľudí a batožiny zabiják batérie. Nie každý má predchnuté močové cesty, aby zastavoval každú hodinu, keď sa ponáhľa. Každy nefajčí a časté pitie kávy nie je zdravé. Čas je drahý, je uponáhľaná doba.  Batéria je vynález, ktorý treba nabíjať všade kde je možné myslieť na to každý deň plánovať zvykať si, kto jazdí diaľnice. Spaľovák natankuje na 1000km a tam aj nazad už nerieši pumpy.

Aj preto musí EU zakazovať spaľováky. Kone a parné lokomotívy nezakazoval nikto.

Prešli sme s elektromobilom 8 krajín za 8 dní. Des, sranda aj ponaučenie

1. Výrobcom udávaný dojazd nie je možné dodržiavať, ak chcete isť aj po diaľnici a držať batériu medzi 20-80%. 2. Zmätok v hľadaní voľnej funkčnej nabíjačky. 3. Predražené rýchlonabíjačky. 4. V 40 stupňoch vypínať klimatizáciu, aby sa znížila spotreba. 5. Nechať auto na nabíjačke a ísť autobusom. 6. Predbehnú vás a obsadia vám jedinú voľnú vyhliadnutú nabíjačku. 7. K ďalšej nabíjačke je ďalej než a hlási auto dojazd. 8. Na ďalšej nabíjačke treba stiahnuť do mobilu inú apku. 9. Jazdný asistent zmätkuje a treba byt ostražitejší. Radšej ho vypnúť.

Vodič musí s elektromobilom dôkladné plánovať cestu. Našťasie boli IT zdatní a mali smartfón s internetom. Chudáci ľudia, ktorí nevedia zapnúť ani počítač a majú tlačítkový mobil bez internetu. Aj oni chcú jazdiť. Údržbár s tlačítkovým mobilom na kredit vlastniaci feliciu nemá šancu sa prispôsobiť týmto zložitým vynálezom. Preňho to bude ako keď vy maniaci nebudete vedieť spustiť vlakový rušeň. Pamätám si ako kolegyňa keď kúpila smartfón, tak denne niekomu omylom zavolala nechceným ťuknutím a stále niekoho otravovala, aby jej s niečím poradil. Za 2 roky sa naučila ovládať len facebook.

Zo súčasných elektroáut by som si ťažko vyberal (youtube video)

Pre väčšinu ľudí je vymeniť spaľovák za elektromobil, ako vrátiť sa od flash diskov a streamu, naspäť k VHS kazetám a kotúčovým magnetofónom. Film a hudbu si na nich pozriete tiež, no keď má elektromobilista batériu ako dogmu, tak ho nesmierne miluje a bude útočiť na každého, kto ukazuje negatíva batérií.

ELEKTROMOBILISTA: Nebojte sa, to sa všetko vyrieši.

ROZUMNÝ ČLOVEK: A veštiť športku náhodou neviete? Nemôžeme diskutovať o niečom, čo zatiaľ nebolo objavené. Veľa projektov bola slepá cesta.


DOBRÁ RADA

Nikdy sa nedávajte do dlhej diskusie s obhajcami batériového pohonu, je to pre vás strata času. Oni napriek tomu že robia zo seba na verejnosti slepých, majú lithiovu batériu ako dogmu, rovnako ako niektorí majitelia iphonov z ideových dôvodov odmietajú android, alebo ich biznis nejako súvisí s elektromobilitou. Nechcú počuť o žiadnej alternatíve. Aktivisti s túžbou po pozornosti a dopamíne sú najhorší, tí si nepripustia vôbec nič a spustia spŕšku nadávok. Ich spoločným znakom je dávať protistrane vyrehotaného smajlíka.

Novodobí "Nostradamovia" veštia, že sa cela planéta ozelení veternými turbínami a solárnymi panelmi postačujúcimi na nabíjanie miliónov kamiónov.

Bohatý podnikateľ, alebo aktivista bez empatie, ktorému batériový pohon na jeho účely plne vyhovuje, nechápe ľudí z hladových dolín, si nepripúšťa žiadne negatíva. Tie potlačuje ako sa len dá a snaží sa veštiť budúcnosť. Títo zaujatí idealisti len vytvárajú zlo v spoločnosti. A to v akejkoľvek oblasti. Pomocou nich EU ešte ľahšie dosahuje svoje biznis ciele, s následkom "po nich potopa".

Keď takému idealistovi, alebo predajcovi elektromobilov dôjdu v diskusií protiargumenty, začne prúdiť také nadávky, čo svet nepočul. Hoci je kresťan, začne brať meno Božie nadarmo a spomínať clickbajty. Pritom ho nikto nenúti na to klikať. Čo je v nadpise, je aj v obsahu článku. A to len preto, že protistrane príde naraz na um viacero negatívnych vlastností batérie a dôsledne položí otázku. No hej, keď mu stúpim na otlak ako sa hovorí, tak ho ide poraziť. Elektromobilista sa cíti urazený, keď to má protistrana do hĺbky naštudované a nedokáže jej všetko vyvrátiť. Slušný zástanca elektromobilov aspoň na rovinu povie, že elektromobil nie je pre každého. Neslušný sa naštve, že mu jeho novú batériovú zidealizovanú krásotinku niekto uráža, zverejnením negatívnych faktov. Netreba byť sebec a ostatných odsudzovať, že im elektromobil nevyhovuje a prídu časom o možnosť individuálnej dopravy. Veštiť čo bude je tiež od neho na smiech.

Poznámka: clickbajt je emočný nadpis, ktorý núti ľudí klikať na odkaz, aby sa dozvedeli viac. V nadpise článkov na tejto stránke sú už všetky informácie. V článkoch na ktoré odkazuje nadpis, je to iba podrobne vysvetlené. Odkazy nie sú clickbajty a nikto vás na ne nenúti klikať. Ďakujem za pochopenie.

Kritiku na nevýhody predávaných produktov nazývajú propapgátori hejtovaním

Otázka: Nazýva sa hejtom, keď stránka propaguje nejaký produkt a niekto do komentára veľmi dôsledne vypíše vedecky podložené nevýhody, z dôvodu osvety kupujúcich, aby sa pri kupovaní toho produktu nedali oklamať marketingom? Admin vulgárne urážky a klasické hejty v komentároch necháva a môj konštruktívny slušný komentár zmaže, pretože sa pre potencionálnych záujemcov zdá logický, uveriteľný a nevie ho vyvrátiť. Proste mu kazím biznis, alebo jeho nadšenie pre určitý produkt.

Keď mi niekto na vedecké informácie napíše protiargument a zakončí to vetou: "čo tam máš ďalej", som pochopil, že čaká na moje ďalšie informácie, aby sa mohol hádať a užívať si to. Títo ľudia sú emočné trosky a trolia ostošesť. Treba si brať príklad ako sa správa umelá inteligencia. Tá sa s ľuďmi neháda. Ja takých trolov okamžite blokujem.

Späť na články