(foto: pixabay)

Problémy s nabíjaním elektromobilov - Články a názory

Veľkou výhodou benzínu a nafty je, že sa dá kdekoľvek doviezť a rýchlo doplniť veľký objem energie, bez potreby neefektívne stavať infraštruktúru. Nie všade je technicky možné a ekonomicky efektívne postaviť elektráreň, alebo natiahnuť kábel do lesa, k jedinému domu. Palivo sa donesie v kanistri a za 1 minútu nalejete. Žiadne dlhé nabíjanie. Cisterna dovezie naftu aj do osady na Sibíri, do pralesa, pri výpadku elektriny, alebo si jednoducho v ruke donesiete 200km dojazdu.

Kto vymyslí, aby sa elektrina na 200km jazdy, dala odniesť v rukách a dalo sa do 1 minutý nabiť auto, alebo nahradiť za dovoz cisterny do oblasti postihnutej katastrofou a vojnou, dostane Nobelovu cenu.

Ľudia si nechcú zaťažovať mozog žiadnym plánovaním nabíjania. Neriešia dojazd a dotankujú počas cesty za pár minút pri ceste, keď dochádza palivo.

Chceli by ste mať na sídlisku pred panelákom miesto detských ihrísk množstvo takýchto nabíjačiek a riskovať požiar pri nabíjaní, alebo v garáži? Chcete si vytrpieť hluk zbíjačiek, blato, uzávierky a dočasne nemať kde parkovať? Aj tak by to rozvodne a elektrárne nedokázali výkonovo pokryť pre 3,5 milióna automobilov (polovica spotreby krajiny). Ľudia chcú parkovať a nabíjať keď prídu z práce večer domov a zaparkujú na trávniku kde je miesto. Na pumpe strávia 5 minút, tu trebá stáť dlhé hodiny a bežní ľudia sa ponáhľajú. Našťastie sú elektromobily cenovo 50 000€, takže bohatí ľudia zvyknutí sedieť v kaviarni, ani elektrárne nemusia mať strach z nárastu potreby nabíjačiek. Nie som obhajca spaľovákov. Ani benzínovú pumpu by som nechcel mať pred panelákom, alebo v podzemnej garáži nášho paneláku. Naviac treba myslieť na znečistené okolie jedovatými látkami na sídlisku po hasení elektromobilu.

(foto: pixabay, gettyimages)

Z elektrického pohonu sa pre niektorých ľudí stalo nové náboženstvo, ktoré ich núti na rovnakú vieru obracať úplne všetkých, a to skoro za akúkoľvek cenu. Treba sa zamyslieť vedecky a priať aj negatíva. Ja sa nechcem pohodlím bez plánovania tankovania a nalievania z kanistra, vrátiť k prihlúplemu plánovaniu nabíjania. Nechcem sa vrátiť od USB diskov, k VHS páskam, rovnako ani k batériám.

Nebude dostatok elektriny pre všetkých a keď nevieme postaviť diaľnicu za 30 rokov, ako postavíme nabíjačky pre 3,5 milióna aut na Slovensku na sídliskách a pre 10 000 kamiónov, aj zahraničných. Alebo raz ročne lyžovačky, či festival a do rezortu príde na jeden deň 1000 áut z veľkej diaľky, aj zo zahraničia a všetci budú chcieť naraz nabíjať. Načo investovať do mega infraštruktúry, keď bude využitá len 1 deň v roku. Kanister v kufri je lepšia vec, než akékoľvek iné riešenie, ktoré poznáme. Všetky ostatné návrhy pohonu majú obmedzenia. Človek je pohodlný tvor, odleje si z kanistra a keď bude mat čas a pôjde okolo čerpačky, si dotankuje. Pohodlie a ekonomika sú prednejšia než ekológia, ľudia sa dobrovoľne pohodila nezrieknu.

V cca 10kg tekutiny je 200km dojazd a vodík si v lese nenalejem do kanistra. Pohon na benzín je najpohodlnejšie riešenie na svete. Dúfam, že aktivisti zakážu v nemocniciach a jadrovej elektrárni, diesel agregáty a nahradia ich milovanými batériami, to bude riziko. Vybitá batéria je rovnako ťažká ako nabitá, prázdna nádrž je ľahká a nedegraduje. Mobilný telefón sa dá používať aj na nabíjačke, auto nie.

Rýchlonabíjačky poškodzujú batérie.

Problém výstavby nabíjacej infraštruktúry na sídliskách

Výstavba nabíjacej  infraštruktúry na sídliskách zvyšuje riziko prerazenia plynového potrubia a následný výbuch paneláku, ako tomu bolo kedysi v Prešove. Taktiež ľudom vadí prerušenie dodávky energií kvôli takejto výstavbe a rozkopané cesty, chodníky, veľké množstvo blata a prichádzajú o záhonky kvetov.

 Nevhodné prestoje pri nabíjaní

Zo sídliska (kde parkujem na trávniku), jazdím každý deň na dedinu k starej chatrči s jednou fázou a s deravou strechou (100m od nej). Bez zastavenia. Cca raz za mesiac odbočím tesne vedľa hlavnej cesty a za 5 minút natankujem plnú. Keď vidím že je na čerpačke (za dažďa pod prístreškom, na rozdiel od nabíjania pod holým nebom) veľká rada, tak to nechám na ďalší deň. Aj keď mám iba 5% nádrže. Nádrži to nevadí. Mám aj kanister na ďalších 200km. Do lidla chodíme na nákup pešo. Bazárové auto ma stálo 300€ felicia a 1500€ fabia. Toľko nenajazdím, aby sa mi vrátili prevádzkové náklady. Nebudem robiť s hlúpym elektromobilom zbytočné prestoje na nabíjačkách. Európska Únia sa správa ako Hitler a zakazuje to, čo ľudom viac vyhovuje po praktickej stránke. Ďakujem za pochopenie.

Nebyť nezmyselného zákazu EU, tak by nevznikli tábory obhajcov a odporcov. Také hádky Iphone vs Android nemá. Žiadna nacistická EU tam nezakazuje jedno, alebo druhé. 

Ja chcem natankovať 1x za 5 minút a potom si spraviť 5x pauzu na lúke pod lesom, kde sa občerstvím, keď ja chcem. V prívese mám ešte 4 kanistre. Idem do oblasti, kde nie je elektrina a po ceste nebudem klopať na cudzie domy, aby mi dovolili si nabiť z ich zásuvky.

Keď bol po búrke niekoľko dní výpadok siete, kde si budú ľudia nabíjať autá?

Bolo mi povedané, že nepôjde ani čerpacia stanica. Lenže benzín sa dá doviezť v cisterne, alebo zapnúť na čerpačke agregát. Dá sa doviezť aj na miesta, kde nikto nikdy nabíjačky nepostaví. Pre ich malé využitie nedotiahnu vetvu z elektrárne. Rovnako ako pri záplavach, požiaroch a zemetrasení. Ohromne ekologické, aby každé jedno auto malo doma agregát a cele hodiny ho malo pri nabíjaní naštartované.

Snaha odstrániť používanie benzínu je ako vrátiť sa do stredoveku. Ak neobjavíme iný spôsob uskladnenia energie.

Veď nové palivá sú lokálne takmer bezemisné a výroba batérií tiež nie je bezemisná. Nemáme dostatok jadra, (kam s vyhoretým palivom?), uhlie je špinavé, vietor a slnko sú v pomere k vynaloženej energii výstavby a údržby slabé, sú závislé na lokalite, počasí, veľkej rozlohe, slnko svietí len cez deň...

Povodeň v Čechách: 250 000 odberných miest bez elektriny a zachraňuje to dovezená nafta. Až budú všetky autá vrátane hasičských na batérie, to bude problém. A nabíjačky ostatnú po záplavách poškodené.

Nabíjanie v daždi

Väčšina nabíjačiek sa stavia pod šírim nebom bez zastrešenia, na rozdiel od čerpacích staníc, kde je nad stojanmi prístrešok. Je komické sledovať pána v obleku s dáždnikom v jednej ruke a v druhej nabíjací kábel. Alebo dáždnik vôbec nemá, pri silnom vetre mu naprší aj do konektora a postupne sa to zanesie špinou. Už s novými konektormi mávajú ľudia problémy, keď  je zlý dátový kontakt. Každopádne nech to výrobca vyrobí akokoľvek, vodič sa v daždi zomknutiu nevyhne.

Nová technológia - z 10 % na 80 % sa batéria nabije už za 20 minút.

Ale s akým odberom? Ak by tak nabíjali všetci na verejných nabíjačkách tak pri tých 3,35 mil. áut, plus cudzinci a tranzit 10 000 kamiónov, to sieť nezvládne. Už teraz sú výpadky. Tankovanie trvá 35/l za minutú a pre kamióny až 200l za minútu. Ľudia nechcú plánovať svoj voľný čas podľa nabíjania, že teraz idem na kávu, tak nasilu zájdem na nabíjačku a budem dennodenne strkať do auta ten hlúpy konektor a kupovať si smartfón a vybavovať bankovú kartu.

Naši ani účet v banke nemajú a jazdia autom. Ľudia nejdú na kávu aby si nabili auto, ale sa zúrivo ponáhľajú a nadávajú si keď niekto niekomu zavadzia, hromžia keď je na križovatke dlho červená. Vymočia sa do trávy a nechcú za dažďa každý deň poskakovať pred nabíjačkou, všade kde prídu. Radšej s čistou hlavou o nič sa nestarať si pôjdu sadnúť do reštaurácie a nebudú myslieť na hlúpe nabíjanie.

Ja som zvyknutý, keď niekde prídem, tak neriešim nabíjanie, načo si zbytočne zaťažovať myseľ? Keď ukáže prázdnu nádrž pôjdem natankovať na 1300km a zas mám mesiac pokoj. Hlúpe sú aj batérie v mobilných telefónoch, denne ich nabíjať a sústavne na to myslieť, či mi to vydrží, alebo nie, aby som ich nepoškodzoval používaním, ak majú už iba 4% energie. Naviac neviem, kedy si staršia batéria zmyslí vypnúť, alebo keď vyjdem z domu do mrazu. Z nich sa aspoň dá volať aj na nabíjačke. Autom sa počas nabíjania zo siete, jazdiť nedá.

Aj zarytí obhajcovia batérií hovoria, že elektromobil nie je pre každého

Nie je úplne komfortný pre diaľkovú dopravu, ponáhľajúcich sa ľudí, ani pre ľudí zo sídlisk. Nie je tak pohodlný, ako keď si niekto nabíja doma a chodí na kávičku. Treba nasilu zmeniť správanie a ísť nakupovať autom do nákupného centra, hoci je centrum iba 300m pešo od paneláku. Naviac displej často ukazuje nesprávne hodnoty dojazdu pri zmene podmienok. Väčšina ľudí sa nevie správne starať ani o spalovák. Tomu aspn nehrozí poškodenie, keď má stále plnú, alebo nádrž. Greendeal vyhodí z ciest 70% ľudí, ďalší nebudú môcť jazdiť po diaľnici 180km/h.

Problémy elektroáut o ktorých sme si my elektromobilisti zakázali hovoriť(youtube)

Nevýhody nabíjania batérií

Prílišné vybitie pod 20%, prebitie nad 80%, škodí batérií, a mráz dojazdu. Keď mám batériu vybitú na 40%, musím rozmýšľať, či zájsť na verejnú nabíjačku, kde strávim 20 minút, hodinu stratím cestou tam a spať a zapájaním konektora. Ja chcem pozerať v televízii seriál, piecť lievance a nie sedieť v aute a čakať kým sa to nabije, len preto, že pôjdem na dlhšiu trasu a potom tá úzkosť keď sa budem blížiť o cieľu iba s 3% baterky a v cieľovej zastávke nie je možnosť verejného nabíjania a bude treba znovu rýchlo odbehnúť, ako sa mi to pravidelne stáva. Spaľovák sa rýchlo natankuje niekde po ceste a 1300km jazdy je na mesiac pokoj. A kto má kanister tak nemusí riešiť nič. Elektromobil potrebuje pri vybití špeciálne odťahové auto na silné rameno, lebo je ťažké a vybité má zablokované kolesá. A keď bude odťahovka tiež na batérie, bude sa čakať najprv na jej nabitie. Do spaľováku som v ruke doniesol benzín. Osobne som ho nalieval do auta. Elektrinu v petflaši nie je možné doniesť. Faktom je, že v 53kg nafty je energie, ako v 1300kg batérií, naliatie trvá na rozdiel od nabíjania chvíľku a spaľováku v mraze a vo vetre neklesá tak výrazne dojazd.

Čas a činnosť, pri ktorých sa nedá nabíjať, sú pre niekoho dôležitejšie, než sa prispôsobovať činnostiam, pri ktorých sa to dá.

Dlhé jazdy na dovolenky k moru bez zastavenia?

Nejde o jazdu bez zastavenia, ale o plánovanie, kde musím nasilu zastaviť, kvôli nabíjaniu, hoci sa mi to pravé vtedy absolútne nehodí. To je zníženie komfortu. Nechcem byť otrokom plánovania mojich páuz. Svoj voľný čas chcem tráviť ako ja uznám za vhodné a nie pri nabíjačke, kde naviac oprším pri zapájaní konektora, lebo stojan nie je pod strechou.

Ako sa budú autá nabíjať napríklad na najväčšom parkovisku na svete? Kto postaví ku každému miestu nabíjačku? Treba aj požiarne rozostupy. A inteligentné nabíjanie by spôsobilo, že ten kto tam bude chcieť zastaviť iba na krátko nemusí si stihnúť nabiť vozidlo. Čo keď si už niekto iný schválne zaplatí príplatok, aby to jemu nabilo skôr?  Auto nie je výsada bohatých, ale často je to nutnosť na ekonomické prežitie.

zdroj foto: zoznam.sk topspeed.sk, facebook

Ako nabíjať - nevýhoda

Auto používam každý deň výlučne zo sídliska na dedinu. Do Lidla chodím pešo. Na sídlisku parkujem kde je voľne miesto, aj na tráve, že smetiari nevedia vybrať smetné nádoby. Na dedine parkujem pri ceste 100m od 100 ročnej chaty bez elektriny a vozím rôzny náklad. Chata je pod stromami v tieni. Tankujem 3-4 minúty raz za mesiac tesne pri ceste, po ktorej idem. Do práce jazdím z jedného sídliska na druhé do iného mesta. Firma nemá vlastné parkovisko.

Ak by som Feliciu s dojazdom 750km (kúpenú za 300€), musel vymeniť za batériovú Daciu s 150km dojazdom v zime (kúpenú za 20 000€), ako by som dopĺňal batériu tak, aby som nestratil viac času než 3 minutý za mesiac? Jedine si urobiť hlúpu pauzu a stratiť 3 hodiny času naraz, alebo viacero 30 minútových páuz. V budúcich encyklopédiách bude text: "Vedeli ste, že niektorí ľudia strávia nechcene kvôli nabíjaniu auta 1/10 dňa, (hľadanie voľnej nabíjačky, plánovanie kedy, vyťahovanie kábla, musia to robiť každý deň). Nemôžu si nechať auto nabíjať a ísť do kaderníctva, lebo by museli s mokrou hlavou ísť preparkovať a uvoľniť miesto inému a aj preto, aby som neplatil 3x viac, za obsadenie miesta.

Pred obchodom nemôže byť 200 nabíjačiek. A každá pod prístreškom, aby človek v daždi neopršal. Nepotrebujem isť po ceste na WC a ani na kávu nepijem.

Na vianoce cestujeme cez celú republiku na východ po diaľnici s 50kg zemiakov a šľahačkovou tortou. Ponáhľame sa. Nádrž vydrí tam aj naspäť. U Babky sa parkuje tiež 100m pri ceste za bránkou záhrady (žiadne pouličné osvetlenie tam nie je). Elektroinštalácia má 60 rokov, 1 fázu, strecha zateká, na FV panely ani na eternit nemá babka peniaze. Do zásuvky sa bojím zapojiť práčku, aby nezhorela inštalácia. Ja si nechcem dať ani sekundu pauzy naviac na činnosť ktorú nemám rád. Radšej presedím pri seriály v TV.

Ako budú nabíjať hasiči autá pri horení lesa, tornádach, záplavách, zemetrasení, alebo iných katastrofách s nedostupnosťou elektriny? Veliteľ zavolá: "Dovezte prosím naftu, už jej mame malo." Hlúpa európska únia na čele s ekoteroristami, by chcela aj záchranné zložky poháňať bezimisne, avšak neexistuje náhrada za dieselový pohon schopný použitia pri veľkých katastrofách. Rovnako aj diesel agregáty v jadrových elektrárňach, nemocniciach, na Sibíri, v džungli, všetky záchranné zložky, alebo vojenská technika, tanky, musia mať výnimku a ekoteroristi nech zdržia emócií.

Kúpa auta a sloboda

Ľudia sú ochotní investovať veľké peniaze do auta, aby získali slobodu v doprave. Veľa ľudí nemá záujem plánovať život podľa nabíjania auta. Pre veľa ľudí je batéria menšia sloboda než je tomu u spaľováku. Druhá vec, ak bude potrebný odvoz do nemocnice a batéria bude nabitá len na 2% a taktiež aby pri zapájaní auta do nabíjačky v daždi vodič riadne zmokne. S Felíciou opravujem práčky a pýtam si za dopravu 10€. Ak budem nútený kúpiť auto nie za 200€, ale za 20 000, tak si za dopravu budem pýtať mnohonásobne viac.

Výstavba infraštruktúry nabíjačiek

Pri výstavbe infraštruktúry, prekopnú plynové potrubie ako sa tomu stalo v Považskej Bystrici, Košiciach a Prešove, kde vybuchol panelák. U nás rozkopali sídlisko pre pokladanie optických káblov. Fuj to bolo blata, hluk zbíjačiek, toto už nechcem zažiť. Zrušia detské ihriská, pivnice, bude menej parkovacích miest, kde budú nabíjať tí, čo parkujú na tráve?

Ak sa objaví v komplexnosti zásadne lepšie riešenie pohonu, než sú dnes dostupné, presadí sa takmer okamžite samo. Dnes to nie je evolúcia, je to žiaľ politický diktát, snažiaci sa pretlačiť riešenia, ktoré sa za storočia nepodarilo presadiť. Dnešné batérie majú ekvivalent 10 až 20 litrov nádrže nafty a ich doplnenie trvá násobne dlhšie než u spaľovacích áut.

Odpoveď batériového fanatika: Ale nebojte sa, to sa zlepší.

Odpoveď rozumného človeka: Ty fanatik, ty si veštec? Nerob zo seba hlúpeho a neporovnávaj to s vývojom nanočipov, alebo daj čísla v športke, ktoré skutočne vyhrajú. Veriť môžeme v Boha a nie, že presne v roku 2035 už bude objavený a zavedený vynález, ktorý nás spasí. Možno to bude skôr, možno neskôr. Netlačme do toho a nechajme nech sa to presadí samo bez dotácií a propagácie, ty hlúpy fanatik, nepokúšaj sa veštiť, lebo je to smiešne. Nanočipy sú tu pár rokov, batérie viac ako 200 rokov. 2000€ telefón sa musí nabíjať 2x denne. Kosačka môže kosiť s batériou len 45 minút a benzínová celý deň.

Utópia elektrofanatikov nabíjať po troške a často

Ak by sa mali elektromobily nabíjať všade možne po troške, kde si vodič urobí pauzu, to by muselo byť po meste tisíce nabíjačiek, všade tam, kde sa pozriete a vidíte zaparkované auto v pracovný deň na obed. Aj okolo rybníka, proste všade. To by bol pre elektrárne nárazový odber miliónov áut súčasne a ak by sa to regulovalo, tak by to strácalo tú podstatu a argumenty močiacich a kávičkových elektrofanatikov kadetade.

Elektrofanatik odpovie: "A čo máme robiť, musíme batériám prepáčiť niektoré nevýhody a zmieriť sa s tým, pretože sme nadšení novou technológiou. Milujeme elektromobily, že by sme si kvôli nim dali vŕtať koleno a umelo hľadám argumenty proti spaľovákom, lebo ma to baví. Batéria je môj Boh. Pozrite, aký pokrok urobili nanočipy od elektroniek."

Batérie nie sú nanočipy. Je to úplne odlišná vec, ktorá sa borí s problémami a prekonalo ju viacero druhov ukladania energie.

Veľa bežných ľudí porovnáva iba praktické výhody a nevýhody spaľovacích áut vs. elektromobilov

Napr. na sídlisku nemá kde nabíjať, donesie si v ruke kanister na chatu, kde nemá elektrinu, nerieši ukazovatele dojazdu, nevie platiť v samoobslužných pokladniach, má tlačítkový telefón na kredit a nemá email schránku.

Najväčšia a najpohodlnšia výhoda je absolútne sa nestarať o dopĺňanie energie a mať neustále čistú hlavu. Pohodlné je nič neplánovať, neriešiť dojazd a keď začne auto pýtať jesť, tak niekde pri ceste zastavia a za 5 minúť dotankujú. A to až vtedy, keď vyrazia kam potrebujú. Večer ešte nevedia, či niekam pôjdu a ráno im volajú, že majú ísť diaľkovú trasu.

Keď musím dať telefón do nabíjačky, ide ma šľak trafiť. Ten sa aspoň dá používať počas nabíjania. Na aku-vŕtačku som dokúpil 3 batérie, aby som sa z toho pri práci nezbláznil. Keď pracujem s jednou, tak ďalšiu nabíjam. Preto mám 3, lebo často ju vybijem skôr, než sa ďalšia stihne nabiť. Kosačkou na benzín môžem kosiť cely deň. Batériovou žiaľ iba 45 minúť. Do pi*e, ja chcem doplniť energiu až bude ručička ukazovať takmer prázdnu nádrž a tých 5 minúť odbočiť k pumpe počas cesty ma predsa nezabije. Natankujem plnú a zase sa mesiac nestarám. Žiadny majiteľ spaľovacieho auta nejde večer z paneláku pred jazdou 3km k pumpe a nazad domov. (Takým nezmyslom hejtujú elektromobilisti majiteľov spaľovákov.) Proste natankuje počas cesty z bodu A do bodu B.

8x do Chorvátska močiť a vypiť 8 káv? Kávu nepijem vôbec a močiť som nebol ani raz, hoci mam hyperplaziu prostaty. Do Umagu sa dá za 5,5hodiny bez prestávky po diaľnici 130km/h a do Drážďan 180km/h. Viezli sme 72km do krajskej nemocnice dieťa na krčnú pohotovosť, lebo u nás nie je a potom 72km domov. Sanitka prevážala pacienta z Bratislavy do Prahy. Teším sa na ďalšie záplavy, až zatopia nabíjačky a pol roka ich budú vymieňať, koľko bude stáť oprava a kde budú dovtedy elektroautá nabíjať . Ja donesiem v sude benzín. Hasičom sa na čerpadlách vybijú batérie, lebo greedeal šialenec benzín a naftu zakazuje.

Prepáčte radšej sa zadusím smogom, ktorý vôbec u moderných áut na parkovisku necítim. Na parapetách okien pri ceste máme poprašok obsahujúci gumu a asfaltové čiastočky. Toto ťažké elektroautá nevyriešia. Podľa nemeckej štúdie by 2/3 ľudí znovu elektroauto nechcelo. Keď skončili dotácie, tak klesol predaj. Skutočne dobrý vynález sa presadí sám a budú on bitky.

Budem tankovať čímkoľvek čo sa dá odniesť v kanistri a zaplatiť v hotovosti. Nebudem sa nikde registrovať a platiť v banke vedenie účtu, v ktorom sú on-line služby. Neviem ani dobíjať kredit na mobil. Dobíjajú mi ho v predajni operátora.

Články

Video názorne ukazuje obrovský rozdiel medzi rýchlosťou nabíjania elektromobilov a tankovaním spaľovacích áut

Problémom nie sú elektromobily, ale infraštruktúra. Na rýchlonabíjačke dnes môžete stvrdnúť až 5 hodín.

S elektromobilom do Chorvátska, nie je to med lízať!

Prestavať benzínky na nabíjacie stanice je nezmysel. Pre budovanie na Slovensku máme lepšie miesta

KATASTROFA: Bratislava medzi najhoršími v EÚ. V najdôležitejšom aspekte elektromobility dopadla strašne

Na nabíjanie pri čerpačke čakalo v kolóne priveľa Tesiel. Video z Chorvátska odhalilo nešťastnú situáciu s elekromobilmi

Všetky nabíjačky Tesly v Nemecku sú prevádzkované nelegálne, úrady o tom dobre vedia

Pokuty pre vodičov Tesiel v Bratislave. Policajtov ich trápne výhovorky nepresvedčili

Peklo s nabíjaním v elektromobilnom raji. Boj o šťavu a lieky na ukľudnenie

Elektroauto už za lacno nenabijete

Nemci vypočítali, koľko energie sa stráca pri dobíjaní elektromobilov, je to ako vyliať pätinu nádrže

Revolučný ťahač Tesly - Len jedno nabitie sa rovná polročnej spotrebe domácnosti. Výkon na rýchle dobitie dnes živí celé sídliská.

Audi končí so žiadaným modelom, aby ho nahradilo nástupcom prepadáku, ktorý nechcelo ani 100 ľudí

Riziko nabíjania elektromobilov. Nútené pauzy, kvôli ochrane pred preťažením siete

Domáce nabíjanie elektromobilu. Investíciám za tisíce eur se vyhne málokto

Nabíjačky elektroáut nesmú v Prahe prekážať chodcom a pred pamiatkami

Obhorený kryt nabíjačky vyradil Francúzom cez noc tri štvrtiny diaľničných rýchlonabíjačiek

Pozor, ako sa nabíjajú elektromobily. Tento spôsob má enormné energetické straty

Motorista si kúpil Teslu ohromený akceleráciou a chcel ušetriť za benzín, po polroku ju radšej vymenil za šesťvalec

Muž ukázal, ako dlho trvá nabíjanie batérií elektrického off-roadu a cenu za nabitie . Je to facka do tváre elektroáut

Ako bude vyzerať nabíjanie elektromobilov ľudmi bývajúcimi v panelákoch, je to zlý sen

Elektrický sen EU už teraz dostáva trhliny, výrobcovia varujú pred pomerom nabíjačiek voči predaným autám

Cena za nabíjanie elektromobilu na verejných nabíjačkách rastie. Kto nenabíja doma, neušetrí

Jazda na elektrickom aute sa predraží, ďalší prevádzkovateľ nabíjacích staníc na Slovensku zvyšuje ceny!

Raj elektromobilov? V Nórsku je ich nabíjanie už drahšie, než tankovanie nafty

Car Advice: Koľko trvá nabíjanie elektromobilov? V realite aj niekoľko dní!


ADAC: Koľko 'paliva vylejete' pri nabíjaní elektromobilu? Aj pätinu!


ADAC: Koľko prerábate pri nabíjaní elektromobilu? 'Vylejete' aj 25 % paliva!


Elektromobil? Pravidelné rýchlonabíjanie zruší batériu po 2 až 3 rokoch

Požičali si Teslu, no museli ju dobiť 6-krát za deň. Američania sa sťažujú, ako sa auto správa, keď je veľká zima

Južná Kórea udelila pokutu 2 mil. eur pre Teslu, pretože neupozornením zákazníkov nadhodnotila dojazd svojich vozidiel, problémy mal aj Mercedes-Benz

Muž skúsil nabíjať elektromobil v silnom mraze, 45 minút čakal, než sa vôbec niečo začalo diať.

Rana pre elektromobily: Poskytovatelia zvýšili sadzby, nabíjanie sa už neopláca

Skúsenosť ľudí s Teslou z USA divnosťou šokoval svet: Pri -33°C museli nabíjať až 6-krát za deň

Čech si poriadne zavaril. Elektromobil nabíjal zo zásuvky v spoločnej garáži, účet za elektrinu susedov šokoval

Nabíjanie elektromobilov už stojí podstatne viac než tankovanie, zistili Nemci, o celkových nákladoch ani nehovoriac

Zlaté časy elektromobilov končia. Za nabíjanie si Slováci priplatia enormné sumy

Rozdielne ceny pri nabíjaní nútia ľudí špekulovať ako ušetriť
Ceny za nabíjanie sú rôzne a ak vlastníte kartu iného prevádzkovateľa, môže nabíjanie u iného vyjsť poriadne draho.

Nemecko čaká "čierná elektrická sobota", experti radia, aby sa mu s elektromobilmi vyhýbali

Čierna sobota pre elektromobily. Nemecko čaká nával Holanďanov pri nabíjačkách

Nabíjanie elektromobilov je ako ruleta. Vodič nikdy nevie, koľko času strávi pri nabíjačke

Nové nabíjačky elektromobilov sa budú počas špičky sami vypínať.
Nabíjačky budú vopred naprogramované tak, aby sa počas špičky vypínali, aby sa znížil tlak na národnú rozvodnú sieť.

Ako by ste pri každom tankovaní vyliali litre benzínu. Test nabíjacích strát elektromobilov nepotešil

Nabíjaš elektromobil v práci? Ak porušíš tieto podmienky, hrozí obrovská pokuta


Majitelia Tesiel sú nahnevaní, že sa u "svojich vlastných" nabíjačiek musia deliť s ľuďmi jazdiacimi na lacných Hyundaioch

Vozidlo ministerstva drzo zablokovalo frekventovanú nabíjačku. Slovákom dáva najhorší príklad

V zahraničí zavádzajú likvidačné pokuty za blokovanie nabíjačiek spaľovákmi a elektromobilmi, ktoré nenabíjajú
Chudáci vodiči, budú si musieť naplánovať aj čas odpojenia od nabíjania a nemôžu si napríklad vliezť do vane, variť polievku, či niekam odbehnúť, alebo pozerať seriál. Po nabití budú hľadať voľné miesto a nebude. Načo tlačia do kúpi elektromobilov, keď je málo nabíjačiek? Vykašlať sa im na také auto.

Česko plánu na sieť nabíjačiek neverí

Elektromobily majú pri nabíjaní problém. Ako by ste pri tankovaní liali benzín do kanála

Ľudia v Británii sa zbavujú elektromobilov, nie je kde nabíjať

Rakúšania spočítali, čo urobí s kapacitou batérií "rýchlonabíjanie", ktoré ani nie je rýchle

Padali výstrely. Hádka kvôli nabíjačke na elektromobily skončila tragicky

Slovenská polícia stratila trpezlivosť. Ak budeš blokovať nabíjačky elektromobilov, tvrdo na to doplatíš

Dažde a záplavy spôsobili v Taliansku škody za niekoľko miliárd eur. Bez elektriny je stále asi 27 000 ľudí.
Ešte zakážu benzínové centrály a ľudí odstrihnú od elektriny úplne. Aj hasičov s čerpadlami. Elektromobily nebudú mať ako nabiť. So spaľovákom prejdú do iného regiónu a dovezú v kanistroch a sudoch pre ostatných. Tak ako keď nie je voda, dovezie ju cisterna. Elektrina sa v kanistri nedá doviezť.

Expert spočítal, koľko nabíjacích staníc by reálne nahradilo jednu benzínku, elektrická revolúcia je utópiou

Prevádzka nabíjacích staníc pre elektromobily je taký problém, že už s ním nechce nič mať ani Škótska vláda

Nabíjanie elektromobilu je na smiech (fb video)

To teda bude vyzerať tie predlžovačky. Niekto vám ju ukradne, alebo sa pripojí od vás z okna tiež a auto sa vám nenabije. (fb video)
Alebo sa chodci potknú o kábel.


Domáce wallboxy spotrebúvajú elektrinu aj naprázdno. V stand-by režime spália za rok toľko energie, že by to vystačilo na jedno plné nabitie menšieho auta.

Nedobíjam. A čo ako? Choď inde, tu nie je povinnosť nabíjať. Majitelia áut (aj elektromobilov) parkujú na miestach s nabíjačkou bez toho, aby nabíjali.
Už som videl aj prefíkancov, čo akože zapojili nabíjačku a nenabíjali.

Zabudnite na katalyzátory, zlodeji majú lepšiu cestu k peniazom. Kradnú káble elektromobilov priamo pred domami majiteľov

Koľko nabíjačiek nahradí jednu obyčajnú benzínku? Experti to spočítali, číslo je škandálne
Jednu čerpaciu stanicu s 12 stojanmi by bolo potrebne nahradiť 600 nabíjačkami. Spotreba el. energie pre také množstvo nabíjačiek, na diaľnici každých 60km, by sa dalo v Nemecku prirovnať ako vznik 400 miest s 30 000 obyvateľmi. Kde vziať toľko energie?

Nová sieť údajne rýchlych nabíjačiek "superaliancia 7 výrobcov" je vedľa čerpacích staníc len vtip, neriešia vôbec nič

Ak budeš blokovať nabíjačky elektromobilov, tvrdo na to doplatíš. Polícia už stratila trpezlivosť
Na vyhradenom mieste pre nabíjanie elektromobilov nesmie parkovať ani spaľovacie ani benzínové auto. Môže tam stať elektrické, ale iba počas doby nabíjania. Tak ako môže na benzínke stať spaľovacie, ale iba počas tankovania.

Nabíjanie elektromobilov je drahšie než tankovanie, ukazuje štúdia, platí to skoro pre kohokoľvek

Nabíjaní väčšiny áut v USA stojí viac než tankovanie: Štúdia

Takto absurdný systém nabíjania si ešte nevidel. Nový čínsky elektromobil je nočná mora

Novinár po teste elektromobilu výnimočne priznal, aký horor si s ním prežil, nabíjačky hľadal pomocou spaľovacieho Jeepu
Elektromobil za súčasného stavu vývoja techniky, infraštruktúry, súčasnej ekonomiky jeho prevádzky nie je verný sluha, ani dobrý parťák. Je ako neverná rozhadzovačná partnerka, ktorá vás jeden deň podvedie a druhý deň si nechá s úsmevom kúpiť značkovú kabelku.

Absurdné platenie za nabíjanie elektromobilov "buksou plnou kariet" bude fungovať ďalej, ani EU ho nakoniec nezruší

Ľudia sú s nabíjacími stanicami elektromobilov nespokojní čím ďalej viac, do budúcna má byť len horšie

Zakazovať spaľovacie autá je od EU "nedbalosť", hovorí šéf BMW. "Kde všetky tie elektromobily budete nabíjať?"

Odberové špičky pri nabíjaní ako hrozba
Gartner vyzval štáty, aby motoristov motivovali k nabíjaniu svojich áut čo najviac aj mimo časov špičiek s najväčším odberom elektriny.

Najväčšia nabíjacia stanica v Británii je vtip, pre 180 áut má menší výkon, než jedna jediná tankovacia pištoľ

Ministerka pri propagácií elektromobilov iba ukázala ich slabiny, pred seba vyslala spaľovacie auto, aby jej popredu obsadilo miesto na nabíjačke, hoci je to zakázané
Jedná nabíjačka bola pokazená a tri ďalšie obsadené a spaľovacie auto blokovalo nabíjačku rodine s dieťaťom. Ak by politici rôznymi mechanizmami nepodporovali elektromobily, stali by sa iba okrajovým záujmom.

Na Slovensku otvorili ďalších 8 rýchlo-nabíjačiek, niektorých sklamali. Sú staršej generácie (slabšie) a vodiči k nim musia schádzať ďaleko z diaľnice
Aj tak čo bude stavať štát, tak ten to bude stavať ako diaľnici do Košíc. A súkromník neinvestuje do nabíjačiek tam kde nebude mať veľké množstvo zákazníkov. Niektorí ľudia budú trpieť, keď si nebudú mať kde nabiť auto.

Problém s nabíjaním elektromobilov majú aj ľudia s garážami v bytovkách

Prevádzkovatelia nabíjačiek v Británii najímajú bezpečnostnú službu, aby zamedzili bitkám o prúd, vodiči elektromobilov čakajú aj 6 hodín
Šéf Moto hovorí, že spoločnosť neustále žiada o možnosť výstavby ďalších nabíjačiek, ale nemôže, pretože by to v daných lokalitách viedlo k preťaženiu siete. Nahradiť benzín elektrinou sa ľahko povie, ale horšie urobí.

Rozširovanie sietí nabíjacích staníc v Austrálií narazilo na ďalší problém, hoci sú peniaze na výstavbu, nie je pre ne dostatok elektriny


Problémy s nabíjaním a problémový odťah (youtube)


Nabíjanie elektromobilu na Slovensku, totálna katastrofa (youtube)


Na dostatok nabíjačiek si ešte počkáme. Problémom sú najmä na diaľnici

Nabíjacia zúrivosť. Na rady pri nabíjačkách musí v Anglicku dohliadať polícia

Britský novinár vyskúšal žiť s elektrickou Škodou Enyaq bez domu s garážou. Nejde to, naviac to ide do peňazí


Novinárka skúsila žiť s elektromobilom a poznala peklo, obišla 126 nabíjačiek, z tých rýchlych nefungovala skoro polovica
Máte viac ako štvrtinovú pravdepodobnosť, že keď s vybitým elektromobilom prídete k nejakej nabíjačke, nebudete si ho môcť nabiť. Používať elektromobil za takého stavu, je veľmi stresujúce.

Interiér produkčnej Tesly Cybertruck bol natočený ešte pred premiérou, ukázal aj jeho mizerné nabíjanie

Za 1 minutú blokovania miesta na verejnej nabíjačke budú vodiči elektromobilov platiť 1 dolár. Kto si odskočí na WC, alebo do bufetu, ten sa nedoplatí
Zvýšený poplatok bude platiť aj ten, kto si bude nabíjať do 100% kapacity batérie.

Prevádzkovateľov nabíjacích staníc opúšťajú investori. Aj po rokoch nádejí masívne prerábajú a má byť len horšie

Najpomalšie nabíjajúce sa elektromobily najlepšie ukazujú, ako veľmi sú vzdialené od možností aj tých najhorších spaľovacích aut

Majitelia elektromobilov trávia u "rýchlych" nabíjačiek v priemere 42 minút, je to k smiechu aj k plaču súčasne

Vynaliezavosť zlodejov opäť prekročila hranice. Už kradnú aj na nabíjacích staniciach. Prelepujú QR kódy operátora vlastnými

Polícia už stratila trpezlivosť. Ak budú Slováci blokovať nabíjačky elektromobilov, tvrdo na to doplatia

Majiteľov elektromobilov za mrazivých teplôt trápi ďalší problém, zamŕzajú im nabíjacie káble

Muž skúsil chvíľu žiť s elektrickým Fordom. Nedostal adaptér k lepším nabíjačkám, väčšina ostatných nešla, posledná ho obslúžila na cudzí účet

Na zaseknutie nabíjacieho kábla v elektromobile má Škoda riešenie, je ale hlúpe a devastujúce
Po prerušenom nabíjacom procese sa auto odmietlo fyzicky odpojiť od nabíjacieho kábla, pomôže len zničiť čalúnenie a treba vedieť kde.

Majitelia elektromobilov, ktorí uviazli v prvých väčších mrazoch a nemohli nabíjať svoje autá, si vraj za to môžu sami
Dúfam, že zamrzne aj batériová odťahovka. Na sibíri sú celú noc naštartované autá. Majú tam nádrže na naftu a vykuruje sa tam tak, že šľahajú plamene z rúry do voľného prostredia. Plynu majú dostatok. Žiadny kotol a radiátor.

Majitelia elektromobilov v New Yorku nemajú kde nabíjať svoje autá, na nabíjačkách sa tvoria viac ako hodinové rady

Batérie nákladného auta Mercedes-Benz eActros je možné bezpečne nabíjať až do teploty mínus 19 stupňov Celzia. Ak teplota klesne pod túto hranicu, nabíjanie sa pozastaví (facebook mercedes-benz)


Rusi predstavili riešenie pre nabíjanie elektromobilov v odľahlých oblastiach, je to ešte väčšia komédia než v USA či Austrálii

Nabíjanie na rýchlonabíjačkách je drahšie než tankovanie benzínu (nafta 180Kč/100km, elektrina 300Kč/100km) (fb video)

Policajti nemajú kde nabíjať plug-in hybridy. A potom ich kritizujú pre nadspotrebu. Problém má polovica obvodných oddelení


Mobilná nabíjacia stanica dokonalo ukazuje absurditu preťažovania elektrických áut

Skoro polovica majiteľov elektromobilov zvažuje návrat ku spaľovacím autám, hovorí štúdie, spokojnosť s nabíjaním naďalej klesá
V ČR je registrovaných cca 6,6 milióna áut. Za rok sa predá cca 200 tisíc nových. Ak by sa odteraz predávali výlučne iba elektrické autá, ich výmena by trvala až 33 rokov. Háčik je v tom, že 97 nových predaných áut bolo stále spaľovacích a elektrických sa predalo iba 3% a ani v ostatnej Európe nie je situácia výrazne lepšia.

Energokarta pre nabíjanie elektromobilov vzrástla minulý rok viac než o polovicu

Veľká analýza: Noví majitelia elektromobilov zvažujú návrat k spaľovákom kvôli problémom s verejným nabíjaním

Primrznutý konektor nabíjačky v aute po daždi a následnom mraze (facebook video)

Novinári vyrazili na 1800km cestu elektromobilom. Strávili na nabíjačkách 5,5h, stálo ich to viac než jazda s "užratým" benzínom

Tesla model Y LR reálny dojazd - výlet Poľsko skúsenosti pri nabíjaní, reálna recenzia (youtube)

Noví majitelia elektromobilov zvažujú návrat k spaľovákom
Problémom sú verejné nabíjačky, ktoré sa stále zhoršujú. Majiteľom majú spôsobovať frustráciu a ich spokojnosť klesla za posledný rok o 32 bodov. Sklamaní sú najmä nováčikovia.

Mrazivý týždeň s elektromobilom a dojazdová úzkosť (youtube)
Človek ktorý nemá doma možnosť si nabíjať auto, sa musí prispôsobiť verejným nabíjačkám a keď bude akurát pokazená a dojazd 5km. Do paneláku sa nekupujú ani elektrobicykle, pretože sa nevmestia do výťahu a panelákoví ľudia majú často buď nízke príjmy, alebo iné záujmy.

Cesta k moru elektromobilom, takmer 6 hodín na nabíjačkách!

V USA začala výstavba testovacej cesty, za jazdy nabije elektromobil
Vzhľadom na používané batérie ma zaujíma dopad na životnosť dobíjanej batérie. Druhá vec, ktorá mi zaujíma ako intenzívne to pole bude a dopady na okolie, je všeobecne známe, že mnoho zvierat, najmä sťahovavých vtákov elektromagnetické pole vníma a slúži im na orientáciu. Silné pole tiež určite ovplyvní kardiostimulátory.

Žiaľ elektrina sa nedá doniesť v nádobe (facebook video)
V Európe je skoro 300 miliónov áut a nie je možné, aby ľudia žili na jednej kope v meste, kde by chodili pešo, alebo verejnou dopravou a nevyšli z mesta, v ktorom nie je práca pre milión ľudí. Len preto, aby nadšencovi batérií splnil sen o elektroautách. Obhajcovia batérii sú zaslepení nadšením a porovnávajú hrušky z jablkami. Keď sa stavali čerpačky, nebolo treba nikde nič rozbagrovať. Naftu donesiem aj v ruke kdekoľvek v pet flaši.


Niektorí velebia 70% nabitie batérie elektromobilu za 10 minút. Za to získate ekvivalent iba 13,8l nafty, ktorú nesmiete spotrebovať do dna. Nabíjanie je stále 26x pomalšie, ako bežná tankovacia pištoľ a 130x pomalšie ako tankovanie kamióna

V EU sa stavia osemkrát menej nabíjacích staníc, než je potrebné. Malo by ich pribudnúť 20 tisíc týždenne

Musk so Superchargermi hra vabank. Ruší novú výstavbu, vedľa zamestnancov desí aj konkurenčné automobilky
Kvalita siete bude klesať.

Orezali medené káble nabíjacích staníc Tesla a odniesli ich do zberu (mojevideo.sk)
"Chytré hlavy" plánujúce "bezuhlíkovú" ekonomiku s narkomanmi nepočítali.

Len tri krajiny Európskej únie, ktoré spolu pokrývajú približne 20 % jej rozlohy, sú domovom takmer dvoch tretín všetkých nabíjacích staníc únie

Vybudovali mu najväčšiu nabíjaciu sieť na svete, aj tak ich prepustil z bizarného dôvodu. Musk spečatil osud Superchargerov

Pre polovicu majiteľov elektromobilov sa dovolenka stala zdrojom stresu, tomu sa hovorí pokrok, hovorí Holandská štúdia
35% ľudí si zvažuje požičať spaľovák, 10% si volí bližšiu destináciu a 10% lietadlo.

Pri nabíjaní elektromobilu dochádza k stratám, čo stoja peniaze. Koľko ročne preplatíme pri domácom nabíjaní?

Nabíjanie zadarmo skončilo. Nabíjacie stanice pri známom reťazci preberá partnerská sieť

Jediný autobus zablokoval viacero elektronabíjačiek! Elektrický kolos má neuveriteľnú batériu

Sieť nabíjačiek VW bude obmedzovať nabíjanie na 85 %, aby sa u nich nečakalo tak dlho

Tesla varuje pred "urýchľovaním nabíjania" pomocou mokrej handry

Skoro polovica vodičov elektrických áut sa po nevydarenej dovolenke s nimi radšej vráti ku spaľovacím autám
Obhajca elektromobilov mi odporučil na tú 1 dovolenku za rok, si požičať spaľovák a v inom príspevku naopak napísal, že spaľováky musia skončiť. Hlúpy človek hľadá na každý rozumný argument protiodpoveď, ako by sa to dalo vyriešiť a veľmi zúri keď ju nenachádza.

Automobilky odmietajú zverejniť, ako často ľudia nabíjajú svoje plug-in hybridy, diviť sa ozaj nie je čomu

Muž vyrazil na 1 600 km dlhý výlet a požičal si na to Teslu. Stala sa z toho hrôza aj v krajine plnej rýchlonabíjačiek

Pozor na podvody na nabíjacích staniciach. Falošné QR kódy. Môžete prísť o peniaze


Rozširovanie siete nabíjačiek v Nemecku sa zastavuje, bez záujmu o elektrické autá je nikto nechce stavať

Nenechajte sa zmiasť správami o nabíjaní áut rýchlosťou blízkou tankovaniu. Sú zavádzajúce, neúplne a v praxi ani tak neopakovateľné

Polícia nemá dostatok nabíjačiek pre autá

Plug-in hybridy takmer nikto nenabíja, zjavne ani tie policajné

Prežije to? Odvážna expedícia Cybertrucku do Arktídy poriadne nezačala, už má obrovský problém

Už aj Volvo prišlo na to, že elektrické kamióny nie sú riešenie, v dohľadnej dobe nemajú šancu fungovať

Rýchlonabíjanie je krásna rozprávka, ktorá s realitou nemá nič spoločné. Prečo v praxi takmer nikdy nefunguje?

Tesla varuje: nepoužívajte predlžovací kábel na staniciach Supercharger

Sen Nemcov o revolučnej sieti nabíjacích staníc končí tragicky, firma skrachovala chvíľu pred tým, než mal jej zakladateľ dostať cenu

Nabíjanie 9 hodín vs. tankovanie 1,5 minúty (fb video)


Nissan žiada majiteľov elektrických Leafov, aby nepoužívali rýchle nabíjanie, lebo auto zhorí. Rýchle = ekvivalent čerpanie 16 l nafty za hodinu

Na nabíjanie zabudni. Na svete je prvý elektromobil s nekonečným dojazdom
Predstavte si ho ako solárny panel, avšak namiesto využívania slnečného svetla čerpá elektrinu z vákuovej energie nulového bodu, čo je nesmierne bohatý zdroj energie, ktorý je prítomný v celom vesmíre. Či a kedy sa vôbec dostane do výroby, alebo sa to ukáže len ako slepá cesta, ukáže až čas.

Obsadzovanie rýchlych 150kW nabíjačiek Daciou, ktorá nemá ani 70kWh, nemá apku, majiteľ nie je pri vozidle, aby to odpojil pri 100% a blokuje rýchlonabíjačku, hoci vedľa ma 75kW nabíjačku (youtube)

Situácia v Nemecku zašla tak ďaleko, že dodávatelia elektriny začali rozoberať existujúce nabíjačky

VW sa rozhodol nasadiť elektrický pohon skutočne pre všetko a všade, aj pre traktory, pre ktoré v odľahlých oblastiach nie je elektrina

Tesla si sprístupňovaním Superchargerov ostatný robí z konkurentov dobrý deň, pomalými krokmi ich drží v šachu

Najväčšie klamstvá milovníkov elektromobility: "Doma nabíjam zdarma" a "na diaľnici si dám kávu a je nabité"

Na ktoré elektromobily je v zime najmenšie spoľahnutie? Niektorým klesá dojazd o polovicu a nabíjajú sa až o hodinu dlhšie

Nabíjačky svojim počtom čoskoro prekonajú počty čerpacích staníc
A čo iné im ostáva? Zatiaľ čo na jednom čerpacom stojane natankuje počas pol hodiny pokojne desať áut, na jednom dobíjacom bode DC nabíjačky dobijete za rovnakú dobu maximálne jeden elektrický automobil. A najlepšie bude, až tu bude aspoň 50 rôznych dodávateľov, 50 kariet, 50 registrácií atď. atď. - a samozrejme tiež 50 rôznych cien. Nabíjačiek bude treba milión. Čerpačky stačia v každom väčšom meste tri.

Absurdita diania okolo Tesly nepozná medze, vo Švédsku ju odmietajú pripojiť k sieti už 100 novo postavených Superchargerov

Briti chceli urobiť z nepotrebných telekomunikačných boxov pri cestách nabíjacie stanice. Na prvý pohľad to bol úžasný nápad, lenže nakoniec neurobia ani jeden, projekt sa po pilotnej výstavbe jedinej nabíjačky ruší

V Česku sa vandali pustili do nabíjacích staníc. Aká je situácia na Slovensku?

Nebezpečné nabíjanie (fb video)

Slabý rast nabíjacej infraštruktúry

Slovensko rieši paradoxný problém s nabíjaním

Kto ešte "valí v nafte, keď lúza čaká pri nabíjačkách"? V preregulovaných krajinách je to aj polícia, ukazujú dáta

Test ukázal, ako sa Tesla roky neposunula prakticky nikam. Cudzie autá sa u jej vlastných nabíjačiek nabíjajú lepšie než jej vlastné

Armáda aj polícia odmietajú elektromobily, v Bruseli chcú vyjednať výnimku

Nemci spočítali, že nabíjanie elektromobilu je oveľa drahšie než tankovanie, ešte viac prerobíte na samotnom aute

Trump nariadil odpojenie všetkých 8 tisíc nabíjačiek elektromobilov u štátnych budov v USA, chce sa zbaviť aj samotných aut

Nekupujte si elektromobily, aj tak už ich nebudete mať ako nabíjať, znie z Holandska. Dosiahli 5 percent podielu na autách v prevádzke

Ani nové čínske riešenie nabíjania elektromobilov sa zďaleka nevyrovná tankovaniu spaľovacích áut a nevedia počítať v reále
74 litrov paliva natankujete za 100 sekúnd. Ak by ste chceli nabiť batériu za taký čas, bol by potrebný nabíjací výkon 9 MW.

Volvo žiada majiteľov tisícov elektromobilov, aby ich okamžite prestali nabíjať, pre veľké riziko požiaru

Nabíjacie Volva horia aj v Európe. Automobilka vyzve k okamžitému zastaveniu nabíjania pre radovo väčší počet majiteľov

Čerpacie a nabíjacie stanice nie sú zďaleka to isté. Že je tých druhých v Kalifornii viac než tých prvých, neznamená nič
Keď niekam idem autom, chcem ísť a nie stáť. Aj keď ide iba o pár minút, aby bolo zastávok čo najmenej, vždy beriem plnú nádrž. Keď presadnete do elektromobilu, musíte sa uspokojiť s väčším počtom zastávok a viac času stratíte na neplánovaných pauzách, hoci by ste chceli byť inde.

V Holandsku ešte viac spomalia domáce nabíjanie elektromobilov, väčšina ľudí vraj nič lepšieho aj tak nepotrebuje

Nemci teraz poznávajú to, čo my poznáme z dôb komunizmu. V Nemecku chýbajú nabíjacie stanice, aj keď tretinu z nich nikto nepoužíva

Nový Mercedes CLA nejde nabíjať pri väčšine verejných dobíjacích staníc, to už sa Nemci dočista zbláznili?

Ako odtiahnuť vybitý elektromobil? Nerozvážnosť vás môže stáť veľa
Pani si svoj prvý výlet s elektromobilom a s kamarátkami predstavovala celkom inak. Namiesto divadla v Brne uviazli na diaľnici v odstavnom pruhu s vybitou batériou.

"Rychlé" nabíjanie vám zničí vaše elektrické auto, varuje nová štúdia, skrátenie životnosti batérii je obrovské
Aj rýchle nabíjanie je proti tankovaniu stále pomalý proces.

Toto je realita nabíjania pri poruche nabíjačky a ľudia sa ponáhľajú domov e nemôžu auto požičať ani rodine (fb video)

Zložité platenie parkovanie pomocou QR kódov zdvihlo vlnu nevôle, problémy majú hlavne starší ľudia, Ako budú platiť za nabíjanie?
Najhoršie sú QR kódy odkazujúce na parkovaciu aplikáciu. Debilný park easy som už dával inštalovať niekoľkokrát, v Nemecku, Taliansku, ani raz nefungovala. By sa už Európa mohla zjednotiť, v každej krajine bola pomaly iná aplikácia na parkovanie. 

Nemci zistili, že ľudia platia za nabíjanie elektroáut už aj v priemere viac ako za tankovanie

Trapas: Nabíjanie elektromobilov je drahšie ako tankovanie, tvrdí štúdia

Ďalšia firma sľubuje prevratné batérie s bleskovým dobíjaním. Koľký krát už to je? Reálne stále používame baterky do notebookov z roku 1985

Audi začalo v Holandsku u "rýchlych" nabíjačiek elektromobilov ponúkať zákazníkom zábavný program na vyplnenie dlhého čakania, majú možnosť si na 15 minút vyskúšať nové elektromobily

Obojsmerné nabíjanie je ďalšia utopická predstava prínosu elektrických áut, vedci skúmali jeho dopad na batérie

Praha vysvetľuje zvýšenie ceny mestských nabíjačiek elektromobilov na viac ako dvojnásobok

Nová štúdia odhalila ďalšie slabé miesto života s elektrickými autami. Ich nabíjačky zlyhávajú, aj keď sú relatívne rýchle a "funkčné"
Jednou z najčastejších frustrácií vodičov elektromobilov je, keď sa nabíjanie nepodarí spustiť. Toto u spaľovákov nehrozí.

Fotka ukazuje, ako bude vyzerať nabíjanie elektromobilov ľuďmi žijúcimi v panelákoch, je to zlý sen

Nabíjanie z verejného osvetlenia?

(foto: google street view)

Zlá organizácia, nedostatok parkovacích miest a parkovanie na tráve

Až budú všetky auta elektrické, najprv v meste stratia zbytočne hodinu na dobitie a obsadia miestnym všetky verejne nabíjačky. Ľudia by však chceli nabíjať tam, kde zaparkujú plánovane aj pre iný dôvod, než len nabíjanie. Dočasných 1000 nabíjačiek kvôli festivalu nepostavia. Naviac sú tie elektroautá, ale aj moderné spaľováky kvôli norme euro 6 veľmi drahé, takže to bude ako na Kube. Ľudia si budú držať staré vraky a opravovať dokiaľ to pôjde, pretože auto je nutnosť. Bez auta ma odmietli vziať do každej práce a kolegu prepustili, keď mu nešiel autobus z druhej zmeny.

z komentára:

Na sídliskách medzi blokmi panelákov sú parkovacie miesta pre 250 áut, ale pouličné lampy len 3ks.Nabíjanie z pouličného osvetlenia? Aj 50A pre nabíjačky je málo a treba aj dátové ovládanie osvetlenia aby bolo osvetlenie nezávislé od napájania nabíjačiek.

Mesta šetria kde sa dá, doba keď sa dimenzovali istenia tzv. od buka do buka sú dávno preč. Konečne si začali sledovať také veci ako max. rezervovaná kapacita, a na základe toho platiť poplatky za istič, takže reálne sú jednotlivé vetvy istene max. 15-25A, Čo sa týka dátového riadenia, tak možno vyspelá EU je niekde inde, na Slovensku je to realita minimálneho percento miest a obci, a aj to len lokálne niektoré mestské časti. Väčšina miest a obci sa môže tešiť ak má rozvádzače riadene aspoň astronomickým hodinami a stĺpy osvetlenia sa im nerozpadnú od hrdze. Väčšina nabíjacích staníc na stĺpoch bola doteraz inštalovaná v rámci promo akcii rôznych výrobcov, ak sa nemýlim tak v Bratislave na Kamzíku, a aj to si nie som istý či to je v súčasnosti ešte funkčné. Tie nabíjačky v DK tiež nie sú stĺpy verejného osvetlenia mesta. Paradoxne však súčasná energo kríza otvorila oči aj samosprávam, a aj ministerstvu, a konečne vyčlenili peniaze aj na renovácie predhistorických sieti verejného osvetlenia v mestách. Ale že v budúcnosti mesta a obce na seba zoberú bremeno šírenia nabíjacích staníc zo stĺpov verejného osvetlenia na sídliskách je odvážna, na Slovensku skôr nerealizovateľná fikcia. Mesta skôr poskytnú plochy súkromným investorom za symbolické nájomné na vybudovanie stojanov na sídliskách. Tu však bude otázka na distribučky ako tieto miesta dokážu napojiť do siete a ako im zabezpečiť dostatočnú rezervovanú kapacitu, hlavne v nočných hodinách.

Vzhľadom k "hustote" lámp na ulici, každá by musela mať kvantum zásuviek. Ale stačilo by aj 3kW. Lebo to môže bzučať cez noc. Ale je tu faktor, že v zime skoro celých 3kW by šlo len na ohrev batérií a nabilo by nula, ak by káble nerozkopali opití vandali, ako je dnes bežné poprevracané smetné koše a rozbité zástavky.

Ak máte auto s 60 litrovou nádržou nafty 53kg, ktorá predstavuje ekvivalent 234 kWh batérie (cez 1,3 tony). 60 litrov nafty dolejete za pár desiatok sekúnd až 2 minúty. 234kWh akumulátor budete nabíjať niekoľko hodín aj u nadštandardne "rýchlych", v praxi málo vyskytujúcich sa nabíjačiek. Životnosť plastovej nádrže je skoro nekonečná, akumulátor degraduje a musíte ho vymeniť. (z 28 ročnou Felíciou na batérie by ste asi najazdili. Tá má stále veľký dojazd. Náhradná nádrž stojí 60€, ale prečo ju meniť? Batériu vymeniť musíte a bude v cene aj 20 000€.

V živote som neparkoval pred nákupným centrom a ani nepijem kávu. Veľmi sa ponáhľam kde sa dá. Parkujem jedine na sídlisku na tráve, v laze na dedine ďaleko od drevenice bez elektriny, pri rybníku, pred cintorínom, pred kostolom, na inom sídlisku apod. A ešte na čerpačke pod prístreškom pár minút raz za mesiac, keď už bolo v nádrží málo a videl som prázdnu čerpačku, keď som šiel okolo. Nemám mobilný internet v telefóne a platím šeky na pošte. Polovicu funkcií na autorádiu neovládam. Mám rád tlačítka pod volantom, poslepu ich zapnem a vozím kanister, aby ma neprekvapila moja zábudlivosť. Auto som kúpil za 300€ od známeho. Oprava ma vychádza zadarmo.

Pred firmou, ktorá sa nachádza niekde mimo mesta a nie je tam ani autobusová zástavka, stojí na parkovisku 500 áut. Kde si budú zamestnanci nabíjať elektromobily? To budú odbiehať z dielne odpojiť nabíjačku a preparkovávať? Či bude na parkovisku 500 nabíjačiek? Alebo to bude vypínať nejaký pracovník? To sa aj s cenou energie premietne do platov zamestnancov. Autobus nemôže zvážať všetkých zamestnancov do práce a niektorí občas musia z práce ísť skôr a bývajú v rôznych lazoch. Ako odvezú deti do školy vzdialenej 25km? A čo festival, kde príde 1000 áut cezpoľných. To si budú musieť nabíjať inde, obsadia miestnym všetky verejné nabíjačky a nechcene stratia hodinu času. A čo toto parkovisko? A čo parkovisko pre kamióny v prístave? Tam bude treba jadrový reaktor?

zdroj: waze.com

Nabíjanie na sídliskách

Problém výstavby nabíjačiek na sídlisku nie je len o možnosti priviesť hrubší kábel, ale o majiteľoch pozemkov okolo parkovacích miest. Naviac nabíjacie miesta sú širšie a ubudne parkovacích miest. Už teraz nie je kde parkovať. Momentálne je výstavba nabíjačiek po socialistických sídliskách nereálna. Iba ak developer pri výstavbe nového paneláku nejaké postaví.

Auto som nabíjal ako notebook v zásuvke (fb video)
Bol k tomu 3 metrový kábel. Ale ja nemám doma vo svojej garáži zásuvku, ani nepoznám nikoho, kto by ju mal. A keď sa mi v strede nábrežia pri Eurovei vybila batéria, tak sme ho museli dotlačiť do podzemných parkovísk Eurovei, kde sme ho dotlačili cez rampu. Potom som si zašiel do elektroobchodu a kúpil 10m predlžovačku a od výťahu, kde bola zásuvka som ju potiahol cez dvere a takto som Eurovei kradol elektrinu. Do predlžovačky som zapojil nabíjačku a nabíjalo to fest pomaly. My sme tam boli asi 3 hodiny a nabilo sa 26%.

Nabíjanie elektromobilu centrálou (fb video)

Problém nabíjačky u lidla (youtube)
Niečo podobné sa stalo u ZSE, len nenabiehali kWh. Bolo mi ale naúčtované parkovné, ktoré bolo ale po telefonáte na infolinku na druhy deň okamžite zrušené.

Zákaz nabíjania elektrických áut v kempingu.
Elektrická sieť nie je na to dimenzovaná.

Pri výstavbe nabíjačiek na sídliskách budú požiare a výbuchy. K tomu blato a hluk zbíjačiek hneď ráno.

Výber zo správ:

Únik plynu pri výkopových prácach v Košiciach: Ľudí z priľahlých domov evakuovali.

V Dubnici nad Váhom pri výkopových prácach unikal plyn, vznikol požiar, hlásia zranenú osobu.

Únik plynu v centre Prahy.

Bratislavskí hasiči zasahovali na Gorkého ulici v Starom Meste, kde vybuchol plyn. Dôvodom boli pravdepodobne výkopové práce. Záchranári na mieste ošetrili dvoch mužov.

Pre zle vytýčenú trasu zemných prác došlo v Špačinciach v Trnavskom okrese k poškodeniu plynovodu. Nasledoval výbuch, pri ktorom sa zranil 53-ročný bagrista.

Škodu približne milión korún spôsobil Slovenskému plynárenskému priemyslu výbuch a následný požiar na zariadení medzinárodného plynovodu III. línie vo Veľkokrtíšskom okrese.

Prasknuté vysokotlakové plynové potrubie poškodilo niekoľko áut zaparkovaných na Starej Vajnorskej v Bratislave. Výbuch potrubia, ktoré bolo zakopané v zemi, vyhadzoval kamene a zeminu do výšky desiatich metrov. Kamene poškodili 40 áut v okruhu 80 metrov.

Pri výkopových prácach pri moste apollo došlo k poruche plynového potrubia.

K poškodeniu plynového potrubia došlo v sobotu ráno pri výkopových prácach v križovatke ulíc Košická, Landererova, Prístavná. Haváriu spôsobila súkromná spoločnosť poškodením odvodňovacej armatúry stredotlakového plynovodu.

Súkromná firma pri výkopových prácach v lokalite Na kope v MČ Myslava v stredu popoludní podľa plynárov poškodila plynovodné potrubie, následne došlo k úniku plynu. Z bezpečnostných dôvodov evakuovali okolité domy.

Únik zemného plynu pri výkopových prácach v KO Turany.

V Trnave bolo dnes cítiť plyn. Na Bottovej ulici došlo k jeho úniku pri výkopových prácach.

V Smižanoch vo štvrtok popoludní bager pri výkopových prácach poškodil plynové potrubie a došlo k úniku plynu. Cítiť ho bolo v širokom okolí.

Pri výkopových prácach v Rožňave došlo k masívnemu úniku plynu, evakuovali desiatky ľudí.

Pri výkopových prácach pri stavbe obchodného domu Radvaň v Banskej Bystrici pracovníci firmy poškodili. Z poškodeného potrubia následne začal unikať zemný plyn, v dôsledku čoho polícia a hasiči evakuovali vyše 500 osôb.

Únik plynu v Komárne: Robotníci s bagrom zamestnali v Komárne plynárov a hasičov. V centre mesta poškodili pri výkopových prácach ventil potrubia. Hasiči museli rýchlo konať.

Pri výkopových prácach na Košickej ceste prerazili plynové potrubie, zasahovať museli hasiči.

Bager pri výkopových prácach na futbalovom štadióne v Košiciach poškodil plynové potrubie.

Únik plynu na Jarkovej ulici.

Bagrom prerušil potrubie.

Pri výkopových prácach v rámci výmeny teplovodu došlo na Sibírskej ulici v Prešove k poškodeniu hlavného uzáveru na plynovodnej prípojke a následnému úniku plynu.

Krátko po 14,00 hod. došlo k úniku zemného plynu na Severnej ulici v Banskej Bystrici. Únik bol dôsledkom poškodenia odvodňovača plynovodu, ktorý poškodila súkromná spoločnosť pri výkopových prácach.

Považská Bystrica, pri výkopových prácach na Štefánikovej ulici pri pamätníku SNP stavebná firma poškodila plynové potrubie. Došlo k masívnemu požiaru. Hasiči ochladzovali okná priľahlej obytnej budovy.

V Bratislave po úniku plynu vybuchla obytná budova.

V Prešove pri výkopových prácach došlo k masívnemu úniku plynu, čo zapríčinilo výbuch paneláku.

Záplavy

Neexistuje 100% vodeodolnosť. Vodeodolné zariadenia (trvalo ponorené pod tlakom v bazéne), používajú maximálne 12V pre bezpečie kúpajúcich sa ľudí. Rozvodne a trafostanice rozhodne nie sú vodeodolné. Pre bezpečnosť sa to vypne a nebude elektrina na nabíjanie. Pri rozsiahlych záplavách hurikánoch, tornáde, vojnách, je lepšie doviezť v cisterne naftu, alebo benzín pre 10 000 áut a rýchlo naliať.

názory z diskusie:

1)...Dokiaľ si doma, alebo na čerpačke nenabijem za minútu batériu tak to nemá zmysel. Keď sa na chate minul benzín, tak som šiel pešo s kanistrom. Na chate nemáme elektrinu a ani ju tam nebudem za desiatky tisíc dávať ťahať a platiť, kvôli pár nabitiam za rok a ani kupovať na 10 rokov FV panel s batériovým úložiskom...

2)...nie každý si môže dovoliť strácať čas na nabíjačkách...

3)...V dnešnej dobe kúpiť drahé elektrické auto, treba mať rodinný dom s garážou, kde sa môže auto v noci pomaly nabíjať a auto by malo byť naplno využívané, aby sa oplatilo ušetriť za pohonné hmoty a svoj životný štýl si prispôsobovať pauzám na nabíjanie. Keď si zmyslím že niekam na ňom pôjdem a práve som sa vrátil s takmer vybitou baterkou, musím čakať. Benzínovú fabiu kúpim v bazáre za 2500€ a mám ju na 10 rokov, ak mám spotrebu benzínu do 30€ za mesiac. A to ešte hrozí požiar batérie pri nabíjaní. Samovoľný požiar spaľovacieho auta, doma zaparkovaného v garáži, je prakticky nemožný. A ak by boli na dedine všetky autá elektrické a všetci si ho chceli večer nabíjať, tak dedinské trafostanice to neutiahnu...

4)...Väčšina Slovákov v mestách na sídliskách má problém zaparkovať nie to ešte nabíjať. To bude asi nabíjacia " turistika" a vyčkávanie na voľnú nabíjačku...

5)...Ja iba tak rozmýšľam - zima, sneh, ostaneš niekde "visieť" v zápche, kto a ako ti nabije batériu? A keď takých áut ostane v zápche napr.30-40 alebo viac?...

6)...Je uponáhľaná doba, nabíjanie trvá dlho a nabíjačky sú nedostupnú na sídliskách. Auto musí byť dostupné na jazdu kedykoľvek si zmyslím a akokoľvek dlho, keď sa striedajú vodiči za volantom, napríklad pri služobáku...

7)...Musí byť infraštruktúra a cenová dostupnosť a nie, že ma po 5 rokoch nechá baterka v štichu a nová bude za cenu benzínového auta...

8)...Tlačíme na pílu, to sa nám vypomstí. Iba húpací koník sa chytí elektromobility vo veľkom. Nejako neodhalili, že ľudia budú tie elektra potrebovať nabíjať. Povedie to k 2 scenárom: 1) Niekto sa preberie a povie: Pribrzdíme, podporíme i syntetické palivá a vodík. 2) Proste sa povie: Jazda autom je nároková vec, choďte vlakom a elektrinu nám vypnú. Typujem skôr scenár 2...

9)...Technologicky nedokonalá ťažkotonážna lithiová batéria a jej nabíjanie, je iba rýchlokvasný biznis...

10)...Celý dom máme napojený z jednej 10A poistky, staré hliníkové drôty a keď je zapnutý ohrievač a perie práčka, tak už nesmie byť zapnuté nič iné. Keď bude nabíjať elektromobil, nebudeme môcť ani pozerať telku. A čo keď bude chcieť práve vtedy niekto z rodiny odbehnúť na záhradku, či do práce na aute? Prachsprosté dlhé dobíjanie. V garáži máme kanister benzínu. Keď žijeme v takej chajde, aj tak nebudú financie na kúpu toho elektronezmyslu. Keď dojazdíme spaľovák, budeme cestovať autobusom, ktorý ide iba raz za deň, ak aj ten nezrušia...

11)...Malá úvaha. Keď už budú elektromobily viac rozšírené, ľudia sa budú ponáhľať na nejaké stretnutie a rozmýšľať kde je voľná nabíjačka. Síce to môže riešiť nejaká aplikácia, ale čo keď vo vašej blízkosti bude všetko obsadené, tak ako sa to teraz stáva s parkovaním? Kolega sa ponáhľa z práce o pol štvrtej domov, aby mal pred panelákom kde zaparkovať. Parkujú mu tam aj cezpoľní a aj na tráve, napriek botičke od MP. Teraz je to pohodlnšie, na 5 minút sa zastavím na pumpe niekde na obchvate a natankujem plnú nádrž...

12)...Mestá chcú montovať nabíjačky elektromobilov do pouličného osvetlenia. Až ma prekotilo po tejto informácií. U nás na sídlisku, kde parkuje 400 aut, sú iba 3 pouličné lampy. A tie čo sú pri hlavnej ceste, tam je zákaz zastavenia...

13)...Chýbajú nabíjačky pri lacnejších hoteloch pri mori a pri drahých sú obsadené...

14)...Keď ide rodina s deťmi z Bratislavy na východ, tak nechcú hľadať nabíjačku a na východe u babky to ani nemajú kde nabiť. Deti nechcú zastavovať a rodičia sa za volantom vystriedajú. Dom babky je napájaný celý z 1ks 10A poistky a keď sa perie a zároveň sa nahrieva voda v bojleri a zapnú ešte niečo, tak poistka vyletí. Do Chorvátska tiež prišli na Istriu za 6 hodín z Bratislavy. Išli naplno po Slovinskej diaľnici a len sa vystriedali v Maribore. U nás v meste je jediná nabíjačka pri Lidli a je stále obsadená pracháčmi. Do Lidla chodíme pešo. Na sídlisku je 400 áut a žiadne pouličné osvetlenie. Led lampy sú na dvore, kde sa nemôže parkovať. Ľudia prídu z práce a parkujú na trávniku, napriek botičke od mestskej polície. Muž príde z práce a žena si vezme auto na nočnú. Alebo je invalid a vlastní feliciu a mohol by si dovoliť maximálne fabiu z bazáru za 1700€. Keď bývame vedľa komína uhoľnej elektrárne, tak to nie je eko. Musíme dýchať splodiny aj tých, čo bývajú ďaleko a tam u nich si nabíjajú. Máme 50 ročnú rozvodňu, ktorá už ide na doraz. Ľudia povymieňali plynové sporáky za elektrické a namontovali klimatizácie a každý má automatickú práčku. Bude dostatok elektriny pre miliardu áut, aj nákladných? Už teraz Tesla v lete prosila zákazníkov aby nanabíjali v špičke. Elektromobil je len ako doplnkové auto do husto osídleného mesta, kde sa pracháč dovezie z vilky satelitného mestečka do práce 15km. Inak je to nezmysel a čoskoro to narazí na strop. Bude dostatok lithia na každých 10 rokov pre miliardu áut? Ale nech si par rokov výrobcovia zarobia dokiaľ to ide. Viem, že pri súčasných lithiovych batériách, sa to nebude dať masovo vyrábať...

15)...Elektro v nákladnej doprave nemôže fungovať. Kamión pripojený na nabíjačku, s ktorým nesmie vodič pohnúť, pretože musí mať povinnú prestávku. Tí vo fronte za nim holt musia počkať. Na väčších odpočívadlách, by bolo potrebných minimálne 50 nabíjačiek s veľkým dobíjacím výkonom. Utopia...

16)...Plug-in hybridov s dojazdom "len 20 km" je dosť. Napr. Toyota. Ich problém je, že sa pri testoch nedostanú pod 50g CO2 tzn. nie sú zelené a nemajú zvýhodnenie. Kancelárske budovy nabijú prd. V garážach, či okolo budovy parkujú desiatky/stovky aut a plocha budovy je malá. Stavať kancelárske budovy s veľkou plochou kvôli nabíjaniu áut je nezmysel...

17)...Predstava, že do 12 rokov bude mať každé parkovacie miesto pred obchodom nabíjačku, je úplne mimo reality. Dnes kupujú elektromobily ľudia, čo si ich nabíjajú doma cez noc prípadne v práci. Ak majú zamestnávatelia pre zamestnancov nabíjačky, to nie sú bežní zamestnávatelia. Za pár rokov to budú musieť kupovať ľudia v bytovkách bez nabíjačiek pracujúci v Lidli, v malých slovenských firmách, školách, nemocniciach... Nemocnice teraz celý rozpočet minú na platy lekárov, nemajú na toaleťák, ale každá vybuduje stovky nabíjačiek pre zamestnancov a pacientov? V UK je drvivá časť domov radoviek, bez garáže, parkovacieho miesta. Tí ľudia doma v noci za "lacno" na ulici nenabijú. Často ani v práci. Predstava, že malí a strední zamestnávatelia vybudujú za tisíce peňazí nabíjačku každému zamestnancovi je scestná. Ono raz to bude realita. Ale nie v roku 2035. Spomeňme si, čo sa zmenilo za posledných 12 rokov. Ani len tá diaľnica do Košíc, čo mala byť pred 20 rokmi neexistuje. A kto postaví tie elektrárne, keď už dnes je málo elektriky? Plánuje Slovensko novú elektráreň pre elektromobily od roku 2035? Ak by sme boli schopní do roku 2035 dať na polia, veterné a solárne elektrárne, ničili by sme si úrodnú pôdu a vtáctvo. Tieto elektrárne majú malý výkon a cez noc nevyrábajú. Ľudia chcú nabíjať práve v noci. Úložiská, to sú zase len batérie, ktoré sú drahé a vydržia 10 rokov. Ten solárne panel a veterná turbína tiež nie sú lacné a nevydržia 50 rokov...

18)...Elektromobil sa primárne nabíja doma, vtedy je to lacné. (80% pripadá na neverejné nabíjanie) Nabíjanie na verejných nabíjačkách je núdzovka, respektíve pri dlhších cestách. Je to až niekoľkonásobne drahšie ako domáce nabíjanie. Preto sa musí vyriešiť nabíjanie na domácich nabíjačkách pre obyvateľov starších obytných domov. Dnes to problém nie je. Elektroauto si kupujú ľudia, ktorí možnosť nabíjať majú. Ale čo potom? To povedia chudobnejším ľuďom, čo nemajú domy alebo nežijú v novopostavených bytovkách, že budú platiť výrazne viac na verejných nabíjačkách, ako ich bohatší spoluobčania? A predstava, že štát nakúpi wallboxy, rozvešia ich po republike a bude ponúkať nabíjanie za domáci tarif je úsmevná. Ale hej, europoslanci to tak možno vidia...

19)...Keď sú z elektroautami nespokojní, nemali ich kupovať, keď je technológia ešte v plienkach. Keby si býval v paneláku na nemal na blízku žiadnu nabíjačku, pozerali by ste na to inak. Každý máme iné potreby aj na dojazd a cenu...

20)...My s dieslami len prefrčíme, elektromobilisti sa tam musia hodinu pozastaviť, aby došli aj domov. Ja jazdím na diesel a benzín a nie na elektro odpad, batéria patrí do uťahovačky a do vysávača a nie do auta...

21)...Zaujímalo by ma, ako by ste sa tak chválili, keby mal len každý tretí elektromobil, ako by sa ľudia šľahali o miesto pri nabíjačke. A keď sa naplní ten svetový plán na iba elektroautá v EU, tak sa môžu Mochovce naklonovať 4x a trafostanica nie do každej dediny, ale na každú ulicu a komplet nové prekáblovanie všetkých malonapäťových sieti. Pretože ak dajú nabíjať v jednej ulici naraz len 15 ľudí na rýchlonabíjačku, tak to bude iná paráda...To ťa nemusí trápiť, pac 60% ľudí na SK na auto nebude mať peniaze...

22)...Keď  išiel kamarát do Poľska, nemohol si nabiť elektromobil, lebo jeho karta  mu to nedovolila, majú tam iný systém a to sa ponáhľal na trajekt. To nie to isté je ako banková karta...

23)...Keď prišli prvé televízory, tiež boli drahé, ťažké, ale elektronika tam ide dopredu. Batérie sa žiaľ dopredu od roku 1870 takmer vôbec neposunuli.  Smola. Ale Brusel si ide svoje. Tlačia do elektromobility, ale dnes je jediná ako tak použiteľná technológia pohonu blbé nepodarené lithium...

24)...U nás v meste máme takého, čo má elektromobil a v kuse ho nabíja a parkuje na pešej zóne. Je to celé na hlavu. Pri kompletnej výmene všetkých aut je to nemožné takto. Jedine že by mali elektroauto len bohatí a 3/4 obyvateľstva cestovala autobusom...

25)...Jazdím po celých Čechách, ale keby som mal hľadať voľnu nabíjačku, kvôli tomu odbočovať z trasy a robiť hodinové zastávky, to by ma vážne nasralo, aj keby som dostal elektromobil zadarmo...

26)...Nóri žijú v domoch! Bytové domy majú zvyčajne svoje vyhrievané parkovacie domy, kde už každý môže nabíjať svoj elektromobil . Ale v ostatnej časti Európy nemáme ani kde parkovať v mestách, tobôž nie nabíjať si autá!...

27)...Si uvedomte, kde to ľudia budú doma nabíjať. Nie len na Slovensku máme králikárne. Sú aj v Paríži, Ríme, alebo Londýne. Aj na 10kw nabíjanie potrebuješ 3 fázy, kto ich má bežne, napr. na sídlisku? Celé to je proste typický výplod od stola bez rozmyslu...

28)...Realita bude o tom, že prídeš, chceš dať auto nabiť a všetko bude obsadené. Stres, lebo dojazd už nie je veľký a ešte potrebuješ niekde vyraziť. Alebo inak, prídeš, nájdeš voľne, dáš nabíjať. Doma na to zabudneš, lebo deň sviňa a večer o 22hod si spomenieš, že ho treba preparkovať z nabíjačky, ale voľne miesto nenájdeš. A za obsadenie kábla po nabití zaplatíš viac ako za odobranú elektrinu. Asi si nikto nemyslí, že príde na verejné parkovisko, strčí kábel do auta a ráno poďakuje a odíde. Každú odobratú kWh treba zaplatiť. A obsadený kábel, cez ktorý netečie energia, je pre prevádzkovateľa čistá strata, najmä ak niekto iný by chcel odoberať. Na pumpách v Nemecku zaviedli, že za minútu pripojenia a neodoberania energie sa platí násobne viac, ako za minútu odoberania...

29)...V 13poschodovom paneláku je 78 bytov, čiže cca 78 áut pred panelákom, za panelákom, popri chodníkoch. Kde to asi tak budeme v noci všetci nabíjať keďže cez deň potrebujeme jazdiť, alebo parkovať na inom sídlisku v blízkosti firmy. Že by z každého balkóna predlžovačka na trávnik? Trafostanica na streche každého paneláku...

30)...Rodinné domy majú bežné ističe 25, alebo 32A. 16A majú skôr byty. Wallboxy nabíjajú striedavým napätím a prúdom tzn. nabíjanie ide cez internú jednosmernú nabíjačku v aute, ktorá je v bežných elektromobiloch s výkonom 7-11kW. 22kW wallbox tak väčšina áut nevyužije. Väčšie interné nabíjačky majú len drahšie autá, pre ktoré to má zmysel...

31)...10A ističe a drôty v garážach tu po večeroch asi budú svietiť. Budú potrebne FV panely, baterky dovnútra a prečerpávať. Dva dni plniť baterku v garáži, zo slnka a druhý večer načerpať do auta a jazdiť raz za pár dní

32)...Za 15 rokov niekto vymyslí kozmickú technológiu batérii, ktoré pri váhe 50kg budú mať energiu na 800km jazdy a nabijú sa za 10 minút. A súčasne to nebude stáť raketu. 800km najazdím medzi dvoma benzínkami, tak ako som navyknutý a aj ostatní ľudia, ktorí ani inú možnosť nemajú. Každý nemá vlastný domček s vlastným parkovaním. To je 10 minút raz za 800km. Naproti tomu súčasné elektroauto budeš musieť na každú hodinu jazdy nabíjať 20-30 minút. Nebe a dudy...

33)...Pri väčšine batérií sa odporúča nenabíjať viac ako na 80 % a zároveň nevybíjať pod 20 % , to je ďalších 40 % dojazdu dole, takže z 300 je 180 km...

34)...Okolo elektromobilu, čo sa týka nabíjania, sa nabeháte viac, než sedliak okolo koňa. Auto má slúžiť vám a nie vy jemu...

35)...Keď príde do lyžiarskeho rezortu tisíce aut z celej Európy a všetci budú chcieť nabíjať? Oplatí sa im stavať tam toľko nabíjačiek, keď inak cez rok nebudú využívané? Postavia tam malý reaktor? Zaťažia sieť miestnym obyvateľom. Spaľovacie auto natankuje na 900km jazdy a ešte ma pre prípad v kufri 10/20L kanister na ďalších 400km jazdy. Kladne môžete bez strachu isť na rezerve so ženou do pôrodnice a nie ako ten, čo sa mu auto vybilo a pôrod bol v aute. Batériové autá menia správanie ľudí, musia myslieť na dojazd a usporiadať si deň podľa neho. Keď mám v nádrži 20% paliva neriešim to, však to niekde za 2 minutý dotankujem po ceste. Keď mám batériu na 50%, musím hľadať nabíjačku a hodina preč, aby mi to kdesi neskapalo...

36)...Pri 50l benzínu nemusíte 3 týždne tankovať a ak mate kanister ani sa stresovať na rezerve. Ja som neuveriteľné zábudlivý človek, preto keď niekam idem tak si beriem do telefónu rezervnú batériu. Mňa nabíjanie neskutočné otravuje, teda prispôsobovanie si času. Škoda že aj do telefónu sa nedá liať nejaká nafta...

37)...Polovica väčšiny nabíjačiek za veľa rokov pribudla iba v dvoch krajinách, ostatné veľmi zaostávajú, nečakajme že to bude za pár rokov lepšie a ak nebudú nabíjačky, masa ľudí bude elektromobily odmietať. Pred 100 rokmi bolo nabíjačiek toľko ako elektromobilov a jazdili na nich len bohatí na krátku vzdialenosť. Dnes je pre život auto potrebné pre každého a aj na jazdy cez celú krajinu...

38)...Nie je lepšie, keď nabíjanie, výmena akupackov, sústredí do jedného miesta s rizikom požiaru, než aby boli rozkopané plné ulice a parkoviská a všade naťahané množstvá hrubých káblov v zemi a nemožnosť robiť ďalšiu rozkopávku pre detské ihrisko, lebo im zrušíte nabíjanie? (ak ho vôbec povolia postaviť). Pri stavbe ulíc sa nepredpokladalo s takým množstvom áut a nieto ešte s preparkovávaním kvôli nabíjaniu. Osobných áut (mimo záchranných zložiek, ktoré budú musieť jednoznačne dostať výnimku ak zostaneme pri lithiu) je na svete niekoľko miliárd a pre každé parkovacie miesto treba zaistiť samostatné nabíjanie, aby vodič nemusel myslieť na preparkovanie, platiť nadčas za zdržovanie a pustiť nabíjať ďalšieho vodiča. Ide predsa o pohodlie, je uponáhľaná doba, ekonomicky nastavená pre neustálu dopravu, nasilu ľudí tlačiť do nedoriešenej technológie je absurdné...

39)...Na svete je veľa prevádzkovateľov nabíjačiek a sú buď nekompatibilné, alebo ak ste od konkurencie, tak vás nabíjanie vyjde veľmi draho (3x drahšie než benzín). Toto nikdy nezlacnia, pretože logicky chce každý čo najväčší zisk. Ani mobilní operátori nikdy nezrovnali ceny pri volaniach do konkurenčnej siete. Aby ste v strese pri dohodnutej schôdzke, hľadali voľnu nabíjačku. To nie je ako čerpačka, že viete kde je, postavíte sa tam do rady a za chvíľu máte natankované. Po nabíjaní treba okamžite auto odpojiť a preparkovať, aby mohli nabíjať ďalší. Nadčas na verejnej nabíjačke je pokutovaný. Následne doma pred panelákom nebudete mať kde zaparkovať. Teda budete hľadať miesto na druhom sídlisku, lebo pri vašom paneláku budú všetky miesta obsadené. Ľudia napriek pokutám a botičke, parkujú popri cestách na trávniku...

40)...Ľudia z panelákov, ktorých je cca 25% obyvateľstva, nebudú mať peniaze na elektrovehikly, nie je možné ich kupovať lacnejšie ojazdené, pretože nebudú mať peniaze na výmenu batérií. Pred panelákmi je nepredstaviteľné z kapacitných dôvodov vybudovať stovky nabíjačiek a z okna káble ťahať tiež nejde. Vo fabrike im nedovolia nabíjať, takže pre denné použitie sú nanič. Severania už zaviedli poradovníky pri nabíjačkách! To chcete? Zeleno-hnedí ekologisti okradli mladé rodiny a menej zámožných ľudí o možnosť kúpiť si nové dostupné spaľovacie auto za nejakých 15 000€, alebo ojazdené väčšie a s ním precestovať kontinenty. Zaháňajú nás do králikárni, z ktorých môžeme kúsok prejsť akurát na elektrobicykli. Ďalšie na rade budú motorky. Je to dôvod pre občiansku nespokojnosť – toto nám žiadne politické strany pred voľbami nepovedali. Obrovský podvod zelených na obyčajných ľudí. Férovo vo voľbách by im to nikdy neprešlo...

41)...Potreba nabíjať má svoje negatíva. Moje deti sú asi z dinosaurej doby. Nechápu, že je potrebné zastaviť tam, kde je nabíjačka a nie tam, kde sa zobudia, sú hladné a chce sa im na WC...

42)...Aj keby sme mali nejakým spôsobom peniaze, kde ho budeme pri panelákoch nabíjať. Tam sa nedá ani zaparkovať, nieto ešte postaviť nabíjačky. Poznám človeka, ktorý pracuje v automobilke na veľmi vysokej pozícií a hovoril, že jednali s Nemcami a tí do budúcnosti počítajú s variantou, že autá si budú ľudia iba požičiavať a nebudú ich vlastniť. Ale hovoril aj, že spaľováky sa budú vyrábať aj po roku 2035, pretože aj Nemci priznali, že elektromobility je nezmysel, ale naliali do toho obrovské peniaze, tak už nemôžu cúvnuť...

43)...Nabíjať vozidlo napríklad od 55 do 95 % je neefektívne, pretože do akumulátora uložíte menej energie za viac času...

44)...Pikantné je, že sa nekonkurencieschopnosť elektromobilov klame zavedením marketingových nezmyslov ako je rýchlosť nabíjania v km/h. Napr. 1600km/h. Ešte pikantnejšie je, keď to porovnáte s terajším vašim vazidlom. Moje terajšie auto ma potom rýchlosť nabíjania cca 12000 km/h. Ale účel to plní, jednoduchší jasajú, že pokrok bol dosiahnutý, a nepýtajú sa ako. Tu je to konkrétne 250kW až 1MW nabíjačkami. Skratka a dobre, snažíte sa dotankovať nádrž slamkou, ale zato vysokotlakou. O dôsledkoch pre infraštruktúru sa radšej nikto moc nerozpisuje. Z toho plynie, prečo sa dlho nič nedialo, až prišla Tesla. Elektromobily vyrábali nudné firmy a ak dlhodobo nemali zisk, padali na huby. Až novšia doba v mene zeleného náboženstva dokázala ohnúť ekonomické a právne vzťahy a zaplatí to ten špinavý spaľovací priemysel a až ten padne na hubu, potom sa chytia za hlavu...

45)..Dokiaľ sa do sériovej výroby nedostanú batérie, ktoré budú nabité do 5 minút, tak pre ma kúpa elektromobilu nemá zmysel. Síce sú v predaji autá, ktoré podľa výrobcu prejdú na 100% kapacity 500km, ale v reále to väčšinou podľa nezávislých testov vychádza o cca 1/4 menej. Je to ovplyvnené správaním vodiča, dopravnou situáciou, počasím, profilom cesty. Pri rýchlonabíjaní na 80% už to je papierových 400km a reálnych cca 300-350km. Na jazdu okolo domu OK, na diaľkové cesty už moc nie. Keď vidím koľko áut sa vystrieda na pumpe, než natankujú, niečo si kúpim, tak rovnaké množstvo elektromobilov nemôže stihnúť nabiť aspoň na 80%. A ak by tam bolo viac rýchlonabíjačiek, ktoré ničia batériu, pri tak veľkom odbere by to bol nápor na sieť. To už vôbec nehovorím o tom, keď sa niečo pokazí na D1 a bude tam v zime pol dňa stáť kolóna elektromobilov. Ďalšie 2-3 hodiny bude len trvať než odtiahnu elektromobily s batériami na nule. Dnes stačí doliať z kanistra a frčať ďalej. Za súčasnej technologickej úrovne v ďalších 20 rokoch nedôjde k významnému zlepšenie technických parametrov, aby mohli bez dotácií konkurovať spaľovákom, alebo ich predbehnúť...

46)...Elektroboom prinesie veľké komplikácie ľudom žijúcich v bytoch veľkých sídlisk. Tí aktuálne riešia kde zaparkovať. Výhľadovo budú asi riešiť, kde nabiť a zbytočne nečakať. Cez noc sa to všetkým nepodarí. Naisto nebude možné nabíjať ani na každom parkovacom mieste obchodu a na ulici. Ekonomicky by sa to nevrátilo. Ľudom to prinesie len ďalšie starosti. Ďalší mínus je cena auta, ktorú ovplyvňuje cena batérie. Ak nebude rovnaká ako cena benzínu, veľa ľudí dá prednosť inému pohonu...)...Už som si na pár výletoch hovoril, ako to Fiati pototo, dokonca mali kúpenú technológiu pre DC nabíjanie ale nakoniec osadili len AC. A ešte sa ma u cca tretiny stojanov Tesláci pýtajú kedy uvoľním najpomalšiu zásuvku (ABB stojan – trojča)?...

47)...Bol som na stretnutí so starostom veľkej mestskej časti, kvôli legislatíve sa musia riešiť parkovacie miesta. Pýtam sa, či plánujú nejakú predprípravu na nabíjanie do budúcna. Odpoveď bola, že vôbec s tým nepočítali a neuvažovali, ale že 1 verejná nabíjačka, ktorú má mestská časť sa využíva minimálne. Preto mám obavy o systémovú prípravu prechodu v našich reáliách...

48)...Socialistické králikárne nemajú garáže, ale parkuje sa vonku hocikde na tráve, kto ako príde. Príde tam hocikto z iného mesta a večer zaberie miesto pri paneláku. Nie sú tam ani pouličné lampy z ktorých by sa to ťahalo. Nie je tam ani miesto na tie stojany. A potom viac ako polovica všetkých požiarov elektromobilov je spôsobená pri nabíjaní. Spaľováky majú požiarov zaparkovaných áut minimum, aj to väčšinou úmyselné podpálenie...

49)...Parné lokomotívy, ani konské záprahy nikto nezakazoval. Ak sa má prejsť na elektromobility spaľováky zakázať musia, pretože nikto dobrovoľne neprejde na menej pohodlné a drahšie auto...

50)...Každý deň vidím, ako sa u nás celé hodiny nabíja elektrokamión. Kamión na naftu sa zatiaľ na tej trase otočí 2x. Batérie sú v nákladných autách nezmysel...

51)...Batéria má nelineárny pokles energie, a aj pri nabíjaní z 80 na 100% to ide pomalšie a aj v zime to klesá viac. Benzín má výhodu...

52)...Vie niekto, ako zrýchliť nabíjanie na 110-150kW/min. dovezeným 35kg agregátom pri živelnej pohrome? Benzín nalejem aj z petflase a vycucnem hadičkou hocikde mimo civilizácie a v kanistri mám rezervu na 200km...

53)...Ťažko sa budú u nás volné nabíjačky využívať, keď sú elektromobily drahé a 99% obyvateľov si ich nemôže dovoliť a to zvyšné 1% poväčšine nabíja doma. Naviac keď tam musia stáť minimálne pol hodinu, alebo hodinu a na čerpačke idú za 5 minút preč...

54)...Otázka je (za predpokladu, že by stačila elektrina z elektrární), so stúpajúcim počtom áut bude rovnaká situácia ako teraz, nedostatok nabíjačiek. Elektromobilita, ak by mala aspoň teoreticky fungovať, tak by nesmeli byť nikdy žiadne rady na nabíjačkách a to nie je možné, aby bol nabíjačiek 5x viac, než áut (keď nie je ani kde parkovať a je potrebná ochranná protipožiarna zóna a pri poruche bude hľadať inú nabíjačku), pretože autá nenabíjajú len doma. A stále je to stratený čas, ktorý by sa dal využiť inak, než čakať pri verejnej nabíjačke niekde kde sa mi to práve nehodí. Isť na WC a kávu, keď zažiada nabíjačka je skôr do plaču než vtip. Nie každý má rád posedenia v hlúpych bufetoch. Ponáhľajú sa na letisko, k lekárovi, do práce, na schôdzu. Násilným tlačením do elektromobility padne ekonomika na hubu, veľa ľudí je pracovne závislých na vlastnení auta...

55)...Keď príde na medzinárodný festival 10 000 áut, či parkovisko v prístave s 500 kamiónmi, kde budú nabíjať...

56)...Stelantis je najhoršia voľba. Mám Citroën c4e, išli sme s ním do Disneylandu do Paríža. Cesta namiesto 12 hodín mi trvala 38 hodín. Po každom 150 kilometri som hľadal nabíjačku, lebo auto nedokáže vyrátať presný dojazd. Mal som Zse a Greenway, ktoré vo Švajčiarsku a Francúzsku nefungovali. Musel som si priplatiť ďalších 6 spoločností, aby som vôbec došiel. Predplatil som aj Teslu, ktoré mi nedovolilo nikde nabiť auto, ale od Júla mi berie 13 euro mesačne z účtu a nedá sa to zrušiť. Pred dvoma mesiacmi sa mi pokazilo auto a do dnešného dňa nevedia čo mu je. Že vraj treba vymeniť batériu. Ročnému autu po 40 000km a cena je okolo 45 000 euro, kde cena autá je 33 000 euro. Aj keď teraz nemusím platiť nič. Predstav si čo spravíte, keď sa vám to stane po záruke...

57)... Aké krytie IP má konektor elektromobilu? Ako sú nabíjacie stanice chránené proti búrke? Keď to pri búrke vypne, tak nebudete môcť nabíjať. 22 000 odberných miest bolo bez elektriny cez leto celý víkend . Alebo jedna obhorené nabíjačka odstavila celú vetvu. Pri záplavách tiež. Keď bude silná prietrž mračien, tak je riziko zatečenia konektora pri jeho zasúvaní a ešte vodič zmokne. Na čerpačke je prístrešok a pri výpadku siete, majú tankovacie stojany napájanie z diesel agregátu. Alebo doviezť naftu aj pre suseda z iného mesta, ten kto naftu ešte má a pokojne aj plný sud...

58)...Ako vodič odpojí nabíjačku od auta, keď potrebuje na vypnutie použiť čipovú kartu a tá mu spadne do kanála, alebo mu ju v obchode ukradne s celou peňaženkou vreckár? A čo za dažďa, to vodič oprší, keď nabíjačky sú pod šírim nebom?...

59)...To čo je za hlúposť, že výrobca neodporúča nabíjať na 100%? Tak na čo je to dobre? Zrazu je z cca 500km, koľko? To ako keď nenatankujem do plna naftu na 1200km, ale len na 800 - 900km. Ani výrobca mobilu, alebo notebooku neodporúča nabíjať na viac ako 80%...

60)...Za teplých a chladných podmienok, by ste potrebovali na tých 448 kWh nabíjať okolo 3hod a jazdiť cca 3,5 až 4hod. Takže 1000km 16hod., kto to zaplatí? To sú optimálne podmienky - čo za nie dobrých podmienok? trvá asi 2 dni na bežnú 12 hodinovú prácu na naftu?...

61)...Rozdiel je v cene elektromobilu, aj jeho havarijnej poistky. Druhá vec je následný predaj. Tieto autá totiž starnú nie len vekom, ale aj dosť do značnej miery technologicky. Za 5 rokov tu budú vyspelejšie EV a tieto staršie nebudú mať žiadnu cenu... Už hneď po nákupe sú zastarané, lebo automobilka má novšie technológie v nových modeloch, alebo vo facelift verziách. Len sa modlím, aby dakto nevymyslel dajaké nové štandardy na nabíjačkách, lebo potom po 10-tich rokoch možno ani verejne nenabijem. Napríklad už teraz staršie EV ako sú Nissan, so svojim ChaDeMo konektorom majú trochu problém a budú mať len a len väčší. A ak sa aj nemení koncovka, tak stačí aby boli zmeny v softvéri a raz-dva sa starý model nebude dať nabiť, lebo nebude komunikovať s nabíjačkou, no a nikto tú podporu technologických veteránov už nebude riešiť...

62)...Kalifornia je veľký propagátor elektromobilov a pritom práve tam už zažili období zákazu nabíjania elektromobilov (jeseň 2021) pre nedostatok el. energie. Európske krajiny (napr. Nemecko) tiež potichu schvaľujú zákony, umožňujúce vyhlásenie zákazu nabíjania, pri určitých podmienkach nedostatku energie. Zaujímavé, že sa s tým politici nechvália...

63)...Kde v snehovej pustatine si nabijú autá? Kvôli pár domom si tam budú stavať elektráreň? Vyhodené peniaze. Jednoduchšie je doviezť naftu. Cez deň keď svieti slnko, sa jazdí a v noci zase nejde nabíjať z fotovoltaiky...

64)...Buď natankujem plnú 7km vo vedľajšej dedine, alebo pôjdem 20km do mesta si nabiť. Teraz sa pozri napr. 20 áut stojí na benzínke máte 3 stojany, takže plná nádrž vás stojí 20 ÷ 3÷ cca 4 minúty. 20 elektroáut 3 nabíjačky niekde uvádzajú 30 minút, cca na plné nabitie takže? Schválne, prečo sanitky, hasičské autá nie sú prvé, ktoré by mali byť elektrické. Keby to bolo tak, že el. sú top, tak by tieto mali byť prvé nie?...

65)...Nabíjanie zadarmo? Boli pri Lidloch, tie už zrušili. No v našom meste je jedna nabíjačka, keby tu malo 20 ľudí elektromobil, tak tam nikto nenabije, lebo by tam bola fronta. A na sídliskách z okna? Sídliska boli postavené za socializmu. Aké garáže, pivničné kopky? A budem dochádzať 7km na nabíjačku a čo potom? Budem tam čakať 30-45min? Čo sa mi potom oplatí, keď za rýchlonabíjačku dám 0,50€/kW? Tie autá už zrazu ani Nemci nechcú. Kvalita tam ešte nie je. Vznikne niekde skrat a zhorí potom aj dom, keď budete mať auto v garáži...

66)...Batériu nenabijete nikdy do plna výrobca to neodporúča, tak ako neodporúča úplne vybitie, lebo to výrazne skracuje jej životnosť. Takže majiteľ elektromobilu môže využiť na odporúčanie výrobcu asi 60% kapacity, čo v zime je maximálne 200km. Bratislava - Košice dve nabíjania po minimálne hodine, pritom takéto rýchle nabíjanie opäť skracuje životnosť baterky. V dnešnej dobe je čas peniaze a takého človeka čo vlastní Teslu, sú dva hodiny koľko straty euro. Jedine že by pracoval z auta, alebo jazdil len po meste a nabíjal doma...

67)...Riešim byt v novostavbe, ale nabíjačku nevidím, neviem ako budem s tým nabíjaním žiť. Je to diskomfort oproti spaľováku...

68)...U nás nemá 90% zamestnancov firmy emailovú schránku a dvaja z nich nemajú ani mobilný telefón. Auto majú všetci a keď čakajú na výťah, tak nervózne búšia do dverí. Ponáhľajú sa. Nabíjanie by pokladali ako stratu času. Myslia inak...

69)...Obhajca elektromobilov na dlhý čas pri nabíjaní povie, že aj tak si musí každý dať niekde prestávku. Výhoda spaľovacích áut je však v tom, že natankujete 2x do 5 minút a potom trávite voľný čas, kde sami chcete, a nie kde je nabíjačka. Nemusíte nič plánovať. Cesta 2450km naplánovaná autom, doba zastávok na nabíjanie 10,5 hodiny...

70)...Nedávno som mal vykládku tovaru vo Francúzsku, ale došiel som tam neskoro, tak už to nechceli vykladať. Nechali mi tam prespať. Hneď za plotom bol Lidl s 2 nabíjačkou pre elektromobily. Lidl už dávno bol zatvorený, ale okolo nabíjacej stanice vždy parkovalo pár aut. Čakali v rade na nabíjačku a popritom mrzli spolu vedľa áut na parkovisku kým im nabije akumulátor, alebo prídu na radu. Možno to niekomu vyhovuje, ale ja si viem predstaviť lepší program na strávenia večera, ako vyčkávať vedľa nabíjačky hodiny v mraze...

71)...Zásadná zmena prejsť na elektromobilitu je, že to čo sa bežne robí 2 minúty, pri batériach to trvá dlhšie. Najdôležitejší je čas, nie ho premárniť pri verejnej nabíjačke. To sa nedá nazvať pokrok. Keď je auto pracovné a vezie zamestnancov, tak tým sa prestoj nepáči a chceli by ho zaplatiť. Jazdiť každý deň na nákup? Na čerpačke strávim do 5 minút a idem tam väčšinou tiež po ceste z/do práce. Pre ľudí zo sídliska je to v súčasnej dobe absolútny nezmysel, pokiaľ nechcú byť otrokmi auta. Mám si kúpiť auto za 50 000Eur (aby malo dojazd 400km) na to aby som sa vozil 40km denne? Na to mi stačí auto v úplne inej cene. Toto je jedna veľká "teória" o tom aké EV auto stačí do mesta. Po meste mi stačí pravda aj model čo má dojazd 100km. Akurát keď nemám ani zásuvku. Skoro všetky paneláky, kde je problém aj zaparkovať, nie ešte nabíjať. Je to starosť naviac. Keď si predstavím plné sídlisko malých elektromobilov, plné sídlisko áut s dlhým dojazdom si predstaviť neviem, na to tí ľudia tam zväčša nemajú. Žiaľ, prognóza pre vývoj vozového parku v Česku je smutná. V nasledujúcich rokoch bude stúpať podiel dieselových vozidiel s falošným osvedčením o emisiách. Vďaka tomu kvalita ovzdušia bude čím ďalej horšia. Až bude väčšina áut elektrických, štát bude musieť niekde kompenzovať chýbajúce príjmy za pohonné hmoty a tiež nebude parkovanie zadarmo, dobrý príklad je Lidl. Tiež už neponúka nabíjanie zadarmo 50kW...

72)...Ja sa snažím plánovať čas do detailov, napr. keď pečiem koláč, tak aby som zbytočne nesedel pred sporákom, naplánujem si do detailov ďalšie súbežné činnosti. Napr. nabíjať auto na verejnej nabíjačke by mi rozhádzalo plánovanie na minútu presne. Cely deň mam naplánovaný, ráno viem, kedy budem variť večeru a čo budem variť pozajtra, často používam telefón, keď je pripojený v predlžovačke, pretože výdrž batérie sa žiaľ nedá tak detailne plánovať, či bude zajtra mrznúť, alebo budem musieť k lekárovi atď...

73)...Elektroautá kupujú ľudia čo ich berú na firmu a odpisujú si to v účtovníctve. Alebo tí čo neriešia peniaze. Tým to môže byť aj jedno, aké auto majú a tak idú s trendom fajn dynamického vozenia s luxusne futuristickým nádychom. Sú ľudia, ktorí majú málo starostí a nepokladajú za stres stále sledovať, či je auto nabité. Aby som ja pri rodinnom výlete musel nestále plánovať dojazd a či bude hneď voľný stojan niekde v daždi na parkovisku a každý výdaj energie v aute, aby mi rodina nemusela hodiny zbytočne kempovať pri nabíjačke, tak o tom ma nikto nepresvedčí…

74)...Ako to bude pri hromadných nárazových akciách, keď na určité miesto príde tisíce zahraničných áut na krátku chvíľu? Obsadia miestnym všetky verejne nabíjačky v okolí a aj tak to nebude stačiť, pretože to bude lokalita, kde nebude treba stavať veľa nabíjačiek. Buďto budú nabíjať pomalý, naštvú miestnych, alebo nabijú niekde cestou tam a naspäť. A to je zníženie komfortu. Nie každý chce pauzovať tam, kde je pravé možné nabíjať...

75)...Výstavba infraštruktúry nabíjania by mala byť zahrnutá v cene nabíjania a nie, aby to platil ten kto elektromobil nevlastní...

76)...Ja nečakám na čerpačke a do obchodu idem pešo. Auto je u nás len na diaľnice a aj s prívesom. Zastavím tam kde chcem ja a nie kde je nabíjačka. Bývame v paneláku a jazdíme iba do iného mesta na iné sídlisko bez zastavenia. Jazdime po diaľnici na druhy koniec krajiny bez zastavenia ku chalupe bez elektriny a benzín stačí na cestu tam aj naspäť. Máme aj kanister. Pauzu si spravíme v lese. Naviac felicia sa dá kúpiť za 300€. Neriešime či je v nádrži 3% benzínu, alebo 100% týždeň vkuse. U čerpačky vedľa cesty sa zastavíme, iba keď vidím, že je čerpačka prázdna, je tam prístrešok proti dažďu. Kanister ma 2x zachránil. Platíme v hotovosti, nemáme bankové karty. U nás v práci nemá polovica ľudí email ani smartfon. Ale 20-25 ročné auta majú všetci. Dokonca aj chlap, ktorý nemá ani mobilný telefón. Ja si mobil pravidelne zabúdam nabiť a potom ho používam na nabíjačke. Na von mám náhradnú batériu, ktorú v telefóne vymením. Pre mňa je batéria absolútne nepohodlný vynález. Obhajcovia batérii im prepáčia rôzne nedostatky. Ja sa ponáhľam domov na seriál a nie sa zdržovať na nákupoch a platiť rovnako draho ako za benzín na rýchlonabíjačke. Keď budem práve u kaderníka, ako pôjdem odpojiť nabíjačku a uvoľniť ju inému? Keď treba k lekárovi a už som len na rezerve, tak to nevadí. Natankuje sa rýchlo. Nech to EU nechá na voľný trh a nebudú hádky frustrovaných chudobných ľudí zo sídlisk, alebo z dedín, kde im zateká strecha a nemajú ani bankový účet. Ľudia zo skrachovaného mesta cestujú za pracou ďaleko. Kamarát cestuje denne 170km tam a 170km nazad. Za 1,15hod to zvláda po diaľnici...

77)...Vodič elektromobilu: Ja mám každé ráno na dovolenke nabité auto a nemusím hľadať čerpačky. Vodič spaľováku: Ja nehľadám čerpačku nikdy. Po ceste som za celú dovolenku natankoval iba raz plnú nádrž hneď pri ceste a nemusel som hľadať ubytovanie, kde je možnosť nabíjať auto. Koľko hodín musíte stráviť pri nabíjaní, dávať si tam kávu a plánovať tak, aby bol čas aj inak využitý a nestepovali ste vedľa auta...

78)...Zaparkované autá pred rodinnými domami sú problém pre autobusy, záchranárov, aj natiahnutie predlžovačky cez cestu kvôli nabíjaniu. Parkovanie je celoslovenským problémom aj na sídliskách, s čím sa pri projektovaní sídlisk nepočítalo...

79)...100 ľudí – 100 chutí, nech si každý jazdí na čom chce. A tak to má byť. Žiaľ EU zakazuje aby si ľudia vybrali inak...

80)...Jazdím po celej Európe kamiónom a koľko krát mi je tých chudákov tak ľúto, keď sedia vo vnútri týchto elektromobilov, zahmlene okná, cez zimu zabalený v deke s horúcou kávou v ruke na nabíjačke. Už som ich videl isť niekoľkokrát z Ostravy na Olomouc za kamiónom, aby šetrili energiu a to boli hneď 3 behom jednej cesty. Všetko Tesly. Koľko krát brzdia premávku na diaľnici nízkou rýchlosťou, aby prišli k nabíjačke. Má to viac nevýhod ako výhod, toto by malo byť iba ako lokálne vozidlo a nie na dlhé trasy...

81)...Včera sa kamarát vrátil z dovolenky z Talianska a strašne nedával, čo sa týka nabíjania, takmer všetky DC na okolí 50kw pričom často nabíjali pomalšie, že katastrofa. Nemôžeme porovnávať nabíjanie a tankovanie 1:1, keďže fungujú v princípe dosť odlišne - tankujete niekde po ceste, ale nabíjať chcete hlavne vtedy, keď auto práve nepoužívate. Pre tých ktorí bývajú v paneláku sú dosť veľké obmedzenia. 5 minút na čerpacej stanici, popredu vidíte cenu, zaplatíte a nie zisťovať aká aplikácia, aká roaming karta, aká záloha a či nabíjanie vôbec funguje. Obhajca batérií toto ľuďom žijúcim v bytovkách to nevysvetlí...

82)...U nás je často problém za 20 rokov zaplátať dieru na chodníku, o nejakých nabíjacích bodoch z verejného osvetlenia sa mnohým samosprávam ani nesníva a zobudia sa neskoro. Aj to sa potom budú roky naťahovať na tom, aká firma to má zrealizovať, za koľko a v akom rozsahu, a ak sa aj niečo konečne sprevádzkuje, bude to drahé, poruchové a s nedostatočnou kapacitou. Ak teda svet vôbec prejde aspoň čiastočne na elektromobilitu...

83)...Stále neviem ako majú elektromobily nabíjať na sídlisku, kde nie je možnosť skoro ani zaparkovať a keď tak 500 metrov od paneláku. To každý má mať predlžovačku z okna? Sú dni dny keď som 12-16h v práci a potom mám cca 8 hodín voľna na spánok a jedlo. Už vidím ako v tomto voľnom čase budem hľadať nabíjačku a niekde čakať na nabitie. Veľa ľudí drží pohotovosť a nemôžu si dovoliť čakať, až sa auto nabije. Nie každý má rodinný dom so solárnymi panelmi, ktoré aj tak v noci nevyrábajú a mať v pivnici batériové úložisko a riskovať možný požiar. Už boli požiare...

84)...Predstavujete si to moc jednoducho. Milión zásuviek všade a projektovaná kapacita kabeláže, mestskej trafostanice je kde ? To sa samo vymení, zaplatí, nainštaluje. Dnes keď bez EU fondov ani ihrisko či meter asfaltu sa nespraví. Už to cele vidím ako recenzie nabíjačiek pri obchodoch , že im stále padajú ističe a nevedia čo s tým...

85)...Milovníci elektroáut radi poukazujú na to, že ľudia so spaľovákmi musia ísť po benzín na pumpu. Ako keby oni nikdy nemuseli na nabíjačku. Počas jazdy odbočiť vedľa k pumpe (so strechou za dažďa) a za 5 minút odísť s plnou nádržou je pohodlnšie, než plánovať kde nabíjať, aby neboli zbytočné prestoje, rýchlosť nabíjačky, aký prevádzkovateľ, aby to bolo lacnejšie (zvlášť, keď rýchlonabíjačky na diaľnici sú drahé ako benzín), displej dojazdu klame, riešiť nabitie medzi 20 a 80% kapacity batérie. Ľudí zo sídliska nepresvedčia...

86)...Nie je parkovacích miest. Na tráve im nikto nepostaví nabíjačku a nabíjacie parkovacie miesta musia byt širšie a mať protipožiarnu karanténnu zónu. Ľudia nechcú ísť do obchodu autom zo sídliska, aby si nabili auto tam. A aj tak bude obchod musieť na každé parkovacie miesto dať nabíjačku. Dúfam že dovtedy spustia fúzne reaktory, lebo inak je to utopia. Z kaderníctva, alebo zo zubárskeho kresla odbehnúť preparkovať, aby si iný mohol nabíjať. Ľudia sa rozčuľujú, že im chcú zakázať spaľováky a isť do horšieho. Možno že to pomôže a auto nebude mať polovica ľudí. To by štát musel nastaviť, aby to auto nebolo potrebne. Bez auta ma odmietli vo veľa firmách, kolegu prepustili, keď mu nešiel autobus z 2 zmeny. Keď si mama kedysi dala inzerát na prácu, tak jej prišlo 62 ponúk a všetci žiadali, aby mala vodičský preukaz. Mám rodinu na dedine, kde im autobus zrušili úplne. Bez auta by neviem ako prežili. Firemných áut je tiež obrovské množstvo. Ako cyklistu ma obiehalo 20 firemných dodávok a iba 3 osobné autá, možno tiež pracovná jazda. Kdesi prišla masa ľudí na družstvo, alebo do fabriky z blízkeho okolia. Dnes polovica ľudí cestuje do iných okresov za pracou. Ráno sa výberu 3 členovia rodiny do prace a každý na inú svetovú stranu...

87)...Včera som si v Dubaji zavolal Uber - prišiel Lincoln Nautilus, vcelku zaujímavé SUV. Taxikár mi povedal, že to vymenil za Teslu S, že Tesla bola nepoužiteľná, že viac stál a nabíjal než jazdil. Každý deň musel nabíjať a robil to tak, že večer prišiel k nabíjačke a spal v aute. Lincolna natankuje raz za 3 dni a má pokoj a vraj už zase konečne spí doma...

88)...Ľudia hejtujú elektromobily, lebo sú frustrovaní, že EU zakazuje spaľováky, ďalší hejtujú lebo si chcú kopnúť a vyplaviť endorfíny. Elektromobil má výhody aj nevýhody. Po praktickej stránke by som elektromobil nechcel ani zadarmo, pretože má pre mňa veľa praktických nevýhod, ktoré som za posledné roky veľmi dôkladne naštudoval. Jedine s jadrovou batériou, ktorú by som menil raz za rok. Nechcem byť otrokom plánovania. Veľakrát sa mi vybil aj mobil, hoci ma na takmer vybitú batériu predtým 2x upozornil. Kvôli prichádzajúcej SMSke mi zhorela večera. Nemám talent na plánovanie svojho času a stále niečo nestíham. Vyhrievané sedačky ani volant nepotrebujem, nejazdím v kraťasoch pri 10 st. C. Čo keď budem musieť neplánovane vystúpiť z auta, alebo budem mať nehodu. Jazdím z jedného sídliska do iného mesta na iné sidlisko a mám problém nájsť miesto na parkovanie na tráve. Alebo na dedinu kde je stále stredovek. Tam mám poruke kanister s 200km dojazdu. Do obchodu chodím pešo. Keď bude hromadná akcia, alebo lyžovačka, pri krajnici bude 1km kolóna zaparkovaných áut a kde si všetci nabijú? To obsadia v meste všetky verejné nabíjačky a urobia jednu nútenú pauzu, tam kde nechcú? Kvôli jednej akcií za rok tam nikto nepostaví nabíjačky. Displej sa za jazdy ovládať nedá. Tesla nemá žiadne tlačítka, ktoré by sa dali ovládať po hmate a ťukať do displejov sa za jazdy nesmie, za to je pokuta a hrozí nehoda. Na štatistiky požiarov si treba ešte počkať až budú elektromobily rovnako staré ako spaľováky, ktoré majú priemerne v ČR 16 rokov, v SR 14. Dnešné štatistiky uvádzajú požiare elektromobilov na počet predaných áut približne rovnako ako u spaľovákov. Akurát elektromobily sa ťažšie hasia a horia pri nabíjaní a krátko po odpojení nabíjania, takže väčšia šanca že zhorí panelák. Ja mám mobil na kredit a vonku som bez internetu. Pri nabíjacej pauze by som úplne strácal čas. Na WC chodím doma a kávu nepijem. Ak budem mať v nádrži benzínu iba na dne, tak cestou do nemocnice natankujem, Nemocnica je viac ako 30km. Nabíjačky sú pod holým nebol a benzínky pod strechou, ktoré tankujú aj pri výpadku elektriny z agregátu. Elektromobilisti budú za dažďa zmoknutí ako sliepka, keď tam budú vkladať ten kábel, ktorý časom zoxiduje a budú si platiť u 10 poskytovateľov paušál, aby to mali lacnejšie. Teda ja na sídlisku mám možnosť nabíjať iba na verejných nabíjačkách a samozrejme na rýchlonabíjačkách, ktoré sú drahšie, než benzín. PO diaľnici jazdím 130km/h a nie 100km/h. Pôjdete do Chorvátska a bude naplánovaná nabíjačka nefunkčná, alebo vás niekto predbehne a obsadí ju. Šľak aby to trafil. Do Chorvátska sa dá ísť bez zastavenia. Umag, nie Dubrovník. Neustále vkladanie a vyberanie nabíjacieho konektora, vedie k jeho opotrebovaniu a potom sa nespustí nabíjanie. To pri tankovacej pištole nehrozí. A sieť aj tak nezvládne nabíjať naraz veľa áut, ak sa veľa ľudí rozhodne nabíjať v rovnakú dobu. Čím viac čidiel v aute, tým väčšia šanca, že sa auto pokazí a bude treba odťah a nebude ho možné opraviť ako Felíciu...

89)...Veľa ľudí nevie platiť on-line, nevie platiť v samoobslužných pokladniach, nemajú smartfón a nie sú to dôchodcovia. Veľa mojich známych ani nie je na sociálnych sieťach, no všetci majú staršie autá...

90)...O môj Bože, ja nebudem meniť zvyklosti ani keby som mal umrieť na smog. Nechodím večer na pumpu dotankovať plnú nádrž, ako si myslia ľudia s elektromobilom. Ráno sa zobudím a neriešim, či mi vystačí palivo. Idem 130km/h po diaľnici a keď ručička ukáže málo paliva, odbočím na 5 minút, dotankujem, zaplatím v hotovosti a idem ďalej. Žiadne prachsprosté plánovanie, stresovanie a myslenie na nabíjanie, ako pri aku náradí. Kanister mi už pomohol. A čo hasiči pri katastrofách???...

91)...Stačí si kúpiť auto na palivo a vyhnúť sa stresu...

92)...Zamestnanci strácajú hodiny nabíjaním medzi prácami. Sky guy povedal, že majú šťastie, že v tomto ročnom období z nich dostanú 130-140km. Keďže im to nestačí, vracajú k štandardným spaľovacím dodávkam...

93)...Elektromobilita pre všetky autá, je technicky nerealizovateľná utopia. Najprv musia prísť fúzne reaktory a jadrové batérie. Čerpacie stanice stačilo postaviť v každom väčšom meste 2-3ks a obslúži to milióny áut aj pri záplavách a katastrofách. Rozkopať sídliska, nechať vybuchnúť plyn pri prerazení potrubia, minúť milióny ton medi a vzácnych kovov, nastavať ďalšie elektrárne. Som vyštudovaný elektrikár a mám to podrobne naštudované. A potom je neefektívne všade na odľahlých miestach stavať elektráreň, alebo ťahať vedenie. Hasiči nikdy nebudú hasiť národný park, ani zachraňovať ľudí pri povodniach s batériami. Batérie sú tu viac ako 200 rokov a nepodarilo sa ich zlepšiť ani nacistom za 2sv vojny, ani NASA za studenej vojny. Batéria môže byt iba ako doplnok do mesta...

94)...Dnešné batérie už dosiahli takmer strop svojej hustoty a potom je tu nepohodlie závislosti od funkčnej elektrickej zásuvky, z ktorej sa nabíja dlho. Doviezť do oblasti bez elektriny energiu pre 1000 aut a nabiť ich všetky za krátku chvíľu, nie je možné. V 53kg nafty je energie ako v 1,3tony batérie. Takže doniesť pet fľašu nafty do zaplavenej oblasti, alebo rýchlo doliať keď sa ponáhľate do nemocnice, je lepšie mat spaľovák na syntetické palivo, ktoré sa snaží batériový priemysel pre svoj špinavý biznis zničiť...

95)...Ako vyzerajú nákupné centrá v Európe dnes? Tisíce ľudí, stovky áut na parkoviskách, desiatky áut čakajú v radách na vstupoch na parkovisko. Ešte pred vjazdom na parkovisko je osem nabíjačiek, teda elektromobily sú zvýhodnené. Na dvoch z tých miestach stáli spaľováky, lebo chceli ušetriť za parkovné...

96)...Ja by som kúpil elektromobil aj dnes. Len som lenivý to nabíjať kade tade po parkoviskách pred obchodmi...

97)...Som mestský človek, mám vlastný byt s dvoma garážovými miestami, ale prípojku na nabíjanie mi nepovolia, kvôli obmedzenému príkonu domu a ekológiu riešim verejnou dopravou. Batériové auto je pre mňa neekonomický nezmysel a jazdím dlhé vzdialenosti. Preto ma štvú tí, ktorí sa snažia prikazovať, zakazovať a čokoľvek v mene ideológie. Poručiť vetru a dažďu sa nedá. Podvádzanie konkurencieschopnosti priemyslu tým, že všetko presunieme do Ázie a my sa tu budeme trápiť s emisnými povolenkami, a myslieť si, že našimi 6% emisií v Európe spasíme svet, okrem ziskov našich protivníkov a bude to naša idiotská ceste k ekonomickej samovražde...

98)...Pri elektromobilite sa vynechal klasický vývoj (kone vs. autá, tlačítkové telefóny vs. smartfóny, atď.) Čo funguje, to zvíťazí. Ja by som elektromobil chcel, v práci ho mám, ale doma mi to nevychádza. Elektromobil je malý a závislosť na plánovanie nabíjania mi nevyhovuje...

99)...V Čiernej hore sú asi 2 verejné nabíjačky podľa aplikácie a v Bosne žiadne, netreba obhajovať elektromobily. Nebojte sa, oni sa postavia, figu borovú sa postavia, neveštite budúcnosť, až sa postavia potom budeme ďalej diskutovať...

100)...Kde je ten strávený čas večným nabíjaním. Išli sme s kolegom na výlet elektromobilom. Zatiaľ čo som bol na izbe hotela po večeri a už som takmer spal, kolega behal vďaka nabíjaniu, pretože auto bolo takmer vybité. Ledva sme do hotela dorazili. Vďaka kopcovitému terénu, zime a stále zapnutému kúreniu a stieračom sa to vyšplhalo na dvojnásobok spotreby a jeho pokazený večer. Ja som sa vo svojom spaľovacom aute ohrial, vybalil, navečeral a vyspal. Kolega bol nervózny, čakal v hotely na poradie na nabíjanie a zase šiel po nabitie preparkovať. Nie je to o spotrebe, ale o zbytočných starostiach, strate času a vyhodených peniazoch...

101)...Naša obec má 6 pouličných lámp. Mali sme požiadavku aspoň jednu lámp za rok a za 10 rokov nemáme ani jednu naviac. Čo po tom taká nabíjačka a tá potrebuje ešte poriadny prívod. Vedľajšia obec nemá ani vodovod. Neviem v akom svete žijú tí nadšenci elektromobilov. Sú to teoretický psychopati, ktorí len hľadajú teoretický spôsob, ako by sa to dalo. Áno aj do vesmíru sa dá lietať, ale zabudnite na to, že tam pôjdete... 

102)...Na 500 parkovacích miest 5 nabíjačiek a v práci je nariadené nabíjať až po 10 hodine pretože máme FVE a SPOT a to sme firma s 350 zamestnancami. Každý chce v piatok dôjsť domov s plnou aby sa s tým nemusel babrať cez víkend...

103)...Elektromobil nechcem, lebo by som musel výrazne meniť spôsob života...

104)...Vyskúšal som elektromobil. Nabíjanie by bol pre mňa problém. Po návrate z práce boli nabíjačky obsadené, často až tretia, štvrtá bola voľna. V meste je ich 5. V rámci prieskumu som k nim jazdil schválne každý deň a nabíjal som behom týždňa celkom 3x (cesta do práce 50km tam a 50km naspäť). Elektromobil núti ľudí meniť návyky. Do obchodu už nechodím, využívam donášku. S elektromobilom by som bol nútený znovu chodiť nakupovať do supermarketov, aby som zabil čas na nabíjanie. Musel by som začať piť kávu, alebo čítať knihu. Pre človeka z paneláku nie je možné plnohodnotne využívať elektroauto. V práci som žiadal benefit nabíjania. Odmietli mi to, že by museli aj ostatným dať nejaký benefit, napr. preplácanie dopravy do práce. Moje ďalšie auto bude znovu spaľovák...

105)...Prečo by zamestnávateľ dával do firmy pre súkromné autá zamestnancov nabíjačky? Koľko by na tom zarobil? Kedy by sa mu vrátili vložené prostriedky? Investície do projektovej dokumentácie, prestavba parkoviska, nabíjačky, fotovoltiky nie je kde dať, zvýši sa mu tarifa elektrární a drahšie elektromobily pre seba bez dotácií, ktoré ohýbajú trh a niekto ich musí zaplatiť, kto ani auto nemá... 

106)...Včera som sa vrátil z Chorvátska a predbehol som zopár Tesiel, ktoré išli 110km/h, aby na nabíjačku vôbec došli. Čo sa týka kolón, nie na každej čerpačke je 15 minútová fronta. Netreba tankovať na hlavnom ťahu, zájsť sa dá aj na inú pumpu. Radšej stáť 15 minút v rade na čerpačke, ako hodinu nabíjať. Keď začne nabíjať prvý čo príde a keď skončí, tak ten posledný čo bol na pumpe bude dávno preč. Na elektromobiloch idú na ďaleké dovolenky iba dobrodruhovia. Nemám nič proti elektromobilom, ale nech mi nikto nerozkazuje, na čom mám jazdiť. Raz chcem spaľovák, chcem ho kúpiť aj o 10 rokov. Požadujem slobodný vyber. Keď vy chcete elektromobil, máte na to, lebo ste oklamali štát, svojho zamestnanca, kúpte si ho, ale nenúťte mi niečo, čo ja nechcem. Mám auto s 95l nádržou a spotrebou 7,8l/100km. Ak natankujem na Slovensku, prídem do Dubrovníka bez potreby tankovania a pauzu si urobím kde chcem ja, nie kde je nabíjačka... 

107)...Naozaj nevidím dôvod, prečo by som sa pre tankovanie mal niekam registrovať a niekto iný o mne zbieral osobné údaje. Aký bonus to pre mňa ma? Prečo to nejde ako na pumpe. Prídete, natankujete energiu, zaplatíte a idete preč. Problém je v tom, že nemáte voľbu. Stále v tomto štáte platí, že obchodník nemôže odmietnuť hotovosť. Potom tu máte elektrické autá, kde si bez smartfónu, aplikácie, čipu, online prevodu peňazí a ďalších vecí neporadíte. Mne to príde ako zlé. Chápem, že ľudia v obore budú nadšene chrochtať ako sú moderní, ako je to pohodlné a ďalšie blbosti. Ak do toho vidíš, tak je súčasná situácia desivá. Jasné, niekedy nemáte na výber, respektíve zvážite, čo vám to prinesie a zoberie, ale prečo by sa to malo zvažovať pri tankovaní auta, keď to v prípade spaľováku ide bez toho. Nie je k tomu dôvod. Je rozdiel medzi tým zaplatiť platobnou kartou a tým sa niekde registrovať a používať aplikáciu. Je to rovnako ako keby ste si nemohli zájsť nakúpiť do lidlu bez toho, aby ste si nainštalovali ich aplikáciu. Viem ako tie veci fungujem, viem ako putujem dáta a čo všetko sa zbiera. Nechcem si kupovať smartfón a platiť mesačne za mobilné dáta...

108)...Prečo by som nikdy nechcel batériu bez možnosti nabíjať doma, alebo na dlhšie cesty. Včera o tom bol program na nemeckej TV pridali k tomu často nefunkčné nabíjačky. A dospeli k rovnakému názoru, že pre ľudí bez možnosti nabíjať doma či v práci je to peklo... 

109)...Je treba si uvedomiť, že pokiaľ idete elektroautom, prispôsobujete sa mu vo väčšej miere ako spaľovaciemu autu...

110)...Problém je v tom, že časť Afriky je zarastená hustou džungľou a je tam celkom náročné nájsť voľné miesto, kde by sme mohli rozložiť 60 metrov štvorcových solárnych panelov bez toho, aby im čokoľvek tienilo...

111)...Elektroauto som mal požičané na necelé dva týždne a už počas tejto veľmi krátkej doby sa ukázalo, že dobíjanie je problém. Pred tým testovacím obdobím som pre nákup elektroauta už bol takmer rozhodnutý, testovanie moje rozhodnutie zvrátilo. Za pár rokov možno, teraz je na elektroauto pre veľa ľudí ešte príliš skoro... 

112)...Cesta na dovolenku: Toľkokrát zastavovať, keď mi tam akurát nevyhovuje zastavenie a statie. My sme prišli z Prahy na Slovensko a naspäť na pohreb bez zastavenia. Auto parkovalo na lúke pri cintoríne a hneď naspäť domov bez zastavenia. Nemôžeme si vziať 2 dni dovolenku. Žiadne plánovanie kedy vyraziť a kde budeme nabíjať. Proste sa natankuje ak je nádrž na dne, pretože to trvá iba chvíľu. Kávu nepijeme, tak ani na toaletu nie je toľko potrebné chodiť a keď to na niekoho príde, zastaví sa kdekoľvek, aj tam, kde netreba nabíjať a za 2 minúty sa ide ďalej. Absolútna sloboda, ktorú neničí potreba nabíjať... 

113)...Stačí keď môžem prejsť na jednu nádrž okolo 1000km a neviest kde dotankujem. Riešiť každých 250km, kde je nabíjačka, ma nebaví...

Nedostatok parkovacích miest je už teraz na sídliskách. Miest na nabíjanie bude menej. Požiarne karanténne zóny a na tráve sa nabíjať nedá. Parkovať áno.

Parkujte si pred vlastným barákom, napísal niekto žene na auto, Vlčniarka mu nechala milý odkaz

To je ako naplniť benzín do auta kvapkátkom

(zdroj: facebook)

Pohodlnšie nabíjanie ako tankovanie?

To je subjektívne. Podľa toho, kto nabíja doma, alebo si dáva siestu pri kávičke. Ja som nikdy žiadnu siestu nemal, obchod máme pešo 5 minút a pred panelákom parkujeme večer na tráve. Je tam toľko áut, že smetiari nemôžu prísť a ťahajú smetiak cez pol ulice pomedzi autá. Mňa ide poraziť aj pri nutnosti nabíjať mobil a potom ho držať na predlžovačke. Von si nosím náhradné batérie, tie stoja 10€. Absolútne sa nedokážem vžiť do digitálnych technológii a idem von s 3% batérie, lebo zabudnem. A to som IT zdatný, na rozdiel od väčšiny kolegov v práci. Isť na dedinu a popri ceste zastaviť na 5 minút na prázdnej pumpe je pre mňa pohodlnšie. Na dedine sa nedá nabíjať. Prídeme tam na návštevu na 2 hodiny a parkuje sa 100m od domu.

Nie je ani kde parkovať, autá parkujú aj v kruhovom objazde, kde budú nabíjať?

Otázka:
Zaparkujem pred obchodným centrom, dám elektromobil nabíjať a sadnem si do kresla v kaderníctve. To potom s mokrou hlavou odbehnem preparkovať, aby som uvoľnil nabíjačku iným autám a budem hľadať voľne miesto na druhom konci parkoviska, ak vôbec nejaké nájdem? Alebo budem platiť pokutu 3-násobku ceny nabíjania, za nedovolené obsadzovanie nabíjačky? Odkiaľ viem, že je už auto nabité? Príde na tlačítkový telefón smska? Odbehnem z obchodu a nechám medzi regálmi plný nákupný vozík tovaru? Predsa keď nakupujem, tak som v obchode viac ako hodinu. Alebo odbehnem z kina v polovici filmu odpojiť nabíjačku? A čo ostatní. To bude pred kinom 100 nabíjačiek a všetci budú chcieť využiť práve tú hodinu na nabíjanie? Ďakujem za odpoveď.

Pohodlné je nič neplánovať, neriešiť dojazd a keď začne auto pýtať jesť, tak niekde pri ceste zastavím a za 5 minút dotankujem. Radšej si zaplatím viac za 1km jazdy a v pet flaši od kofoly donesiem 2l paliva tam, kde nie je elektrina. Prečo nevyrábajú osobné autá s elektromotormi a benzínovým agregátom? Nákladné autá v lomoch, dieselelektrické lokomotívy a ponorky to tak majú. Batérie sú len na nádražné vozíky, krátky tichý chod ponorky a kým v nemocnici nenabehne diesel agregát, UPSky a lekárske prístroje. Dobíjať batérie sa môže počas jazdy a nie plánovať prachsprosté pauzy. Cestovanie by nemalo mať nikdy žiadnu pauzu. Iba výnimočne 5 minút, pri prázdnej nádrži. V každej rodine pred panelákom 5 áut. Aj smetiari, kopáči kanálov, dokladači tovaru, poštárky, upratovačky, vychovávateľky v materskej škôlke, chyžné, servírky s hypotékou. Proste keď auto potrebuje, má ho mať možnosť bez problémov kúpiť a také, ktoré by nikdy nemuselo plánovať pauzu.

Idem zo sídliska po hlavnej ceste do iného mesta a pri 1 jazde z 10, na 5 minút odbočím 20m pekne pod strechu za dažďa natankujem, podám pri pokladni 50€ a pokračujem na sídlisko, kde zaparkujem na tráve. Urobím to keď vidím čerpačku prázdnu a v nádrži je už iba na dne paliva. Žiadne zaťažovanie mysle plánovaním, registrovanie sa, hľadanie nabíjačky u ktorej mám paušál aby to bolo lacnejšie, diaľničné rýchlonabíjačky nabíjajú hodinu, cena ako za benzín a nemôžem ísť 130km/h a ešte displej dojazdu klame.

Milionárom pôjdem domov opraviť práčku, za opravu si vypýtam 20€, za dopravu 500€. Keď sa spýtajú prečo, tak poviem, že stihnem za deň iba 5 zákazníkov, viac krát sa musím zastaviť niekde v meste na verejnej nabíjačke a potrebujem nový elektromobil za 30 000€. Ak by som každé 2 roky kupoval dalšiu feliciu, tak by som účtoval za dopravu 10€.

Nechcem strácať čas na sprostej nabíjačke

Čo by som tam robil? Špáral sa nervózne v nose? A ešte by som zmokol v daždi, pretože nad nabíjačkou nie je strecha, pokiaľ by som tam zasúval ten kábel.Keď prišli záplavy, tak naša rodina na dedine dotankovala benzín v inom meste plnú nádrž a ešte 3 kanistre aj pre susedov. Elektrina 3 dni nebola. Chladničku napájal agregát. Zlatý benzín. Ono je jedno že je to benzín, hlavne že sa to dá doniesť v kanistri a splní to účel. Batérie to nedokážu.

Nedávno boli veľké záplavy. 65 000 odberných miest bez elektriny niekoľko dní. V kanistri si elektrinu nedonesiem. Keď voda zaplaví a neopraviteľne poškodí tisíce nabíjacích stojanov, a kým postavia nové... radšej nech sa zamerajú na energiu, ktorá sa dá nosiť v ruke. Napr. syntetické palivo, nie to čo potrebuje elektrinu a nemá to troleje.

Na obhajcoch EV sa mi nepáči, že veštia čo bude za 25 rokov a ich miláčikovi nepripustia žiadne negatívne fakty, ktoré časť ľudí skutočne má. Iba oni žijú v utopickej bubline, vo vile s fotovoltaické panelmi a jazdia 15km do kancelárie zarábať 4000€.

Na rozdiel od obhajcov batérií myslím realisticky a nie som prehnaný optimista. Prosím neveštite budúcnosť, lebo je to smiešne. V roku 1970 si ľudia nadšene mysleli, že dnes sa bude lietať na dovolenky do vesmíru.

Nemiešajte hrušky s jablkami a čipy s batériami. Elektronika zlacnela, lebo nanočipy urobili obrovský pokrok. Nikto kto má dnes 25 ročné auto si v roku 2050 nekúpi ojazdený Enyaq, ale ojazdený Kodiaq. Pretože batéria degraduje časovo. Nová dacia má v lete pri 100% batérií dojazd 120km v meste. Lenže ľudia jazdia po diaľnici 130km/h a odmietajú plánovať pauzy. Na sídlisku máme 4 Favority, 18 Felicii a nespočet 20 ročných Fabii. Priemerný vek áut máme cez 20 rokov, ak vynecháme Bratislavu a Košice.

Elektroautu klesá hodnota za 2-3 roky o 2/3 ceny. Pre bežného človeka je to ekonomická samovražda. Ak najazdia za 20 rokov 40 000km, tak sa to ekonomicky nevráti a ani ekologicky, pretože elektromobil aby sa vyrovnal emisne spaľováku, musí najazdiť 100 až 200 tisíc km. Potom je to už vrak.

Ľudia zo sídlisk idú do obchodu pešo a auto používajú na diaľnice, kde je rýchlonabíjačka drahšia než benzín. A aj tak je pomalšia. Prídu na dedinu a zaparkujú 100m od chatrče s deravou strechou.

Nemôžu si dať FV panely ani zatepliť dom, čo prikazuje EU. Návratnosť za energie sa im nevyplatí.

Povodne v ČR, požiar lesa, tornádo, výpadky elektriny po búrke, zemetrasenie, vojna... Hasiči si naftu dovezú, ale elektrina sa doviezť a okamžite naplniť nedá. A potom tie zaplavené nabíjačky po povodniach kto opraví? To nie je 1 pokazená, ale tisíce.

Na festival, rybárske preteky, alebo párhodinovú lyžovačku príde tisíce áut a obsadia miestnym všetky nabíjačky v meste, hoci tam nabíjať nechcú, stratia tam zbytočne hodinu.

V Holandsku v Utrechte zakazujú nabíjať medzi 16 a 21 hodinou a nepripájajú nové domy na elektrinu. Taktiež Kalifornia, Švajčiarsko.

V SR je 3,4 milióna registrovaných áut, plus cudzinci a tranzit 10 000 kamiónov. Stačí ak by 15 000 áut bolo súčasne na rýchlonabíjačke, čo je reálne, lebo budú nabíjať často a odber je ako 3 bloky Mochoviec. Staré reaktory v Bohuniciach doslúžia v 2045 a nové sa majú stavať iba 3. V Anglicku aj Austrálií sa bijú o nabíjačky, lebo elektrárne odmietli pripojiť ďalšie na sieť. U nás na dedine podnikateľovi odmietli dať silnejšiu prípojku na el, kúrenie.

Na sídlisku postavili slabú trafostanicu a slabé hliníkové káble. Nepočítali s tým, že každý bude mať umývačku riadu, mikrovlnku, klímu, práčku, zvykli si prať denne, mrazničku, povymieňajú plynové sporáky za elektrické, dostavali podkrovia a ďalší panelák. Úsporné žiarovky to nevyriešia, to je málo.

Zrušiť detské ihrisko si nedám ani pivnice kvôli batériovým úložiskám. Parkovacie miesto s nabíjačkou musí byť širšie protipožiarne. Batériové autá horia pri nabíjaní. Samovznietenie vypnutého spaľováku je takmer nereálne. Až budú všetky autá batériové a budú mať cez 20 rokov, tak bude požiarov veľa a ťažko sa hasia. Pretože terajšie porovnanie poisťovní uvádza že počet požiarov nových ev a nových spaľovákov su rovnaké.

Nechajme elektroautá tým ktorí ich chcú, na nich sa to bude testovať a potom keď objavia jadrovú batériu a fúzne reaktory a bude to dávať zmysel na diaľkovú dopravu, tak si to ľudia kúpia sami. Batéria je tu od roku 1800 a moc sa nezlepšili. 2000€ telefón sa musí nabíjať 2x denne. Ten sa dá používať aspoň na nabíjačke. Kosačka je lepšia káblová, alebo spaľovacia, môžem kosiť celý deň, a nie iba 45 minút. Dokiaľ som nemal 3 batérie k aku skrutkovaču, ktoré si nabíjam počas práce s náhradným, chcel som ho vyhodiť z okna.

Polovica zamestnancov u nás nemá ani email schránku, ani smartfón. Auto majú všetci. 2/3 majiteľov EV v Nemecku si znovu EV nekúpi. Veľa ľudí má problém platiť v samoobslužných pokladniach a nie ešte sa registrovať kdesi na nabíjací paušál.

Sledujem poruchy elektromobilov, hlavne pri nabíjaní. Nabíjačky nie sú pod prístreškom, tí ľudia sú zmoknutí ako sliepky.

Auto je nutnosť, lebo bez neho sú ľudia nezamestnateľní. V rodine musia byť aj 4 felicie. Autobus nejde vôbec.

Práve na Slovensku, býva najviac ľudí na sídliskách a cestujú do práce po diaľnici. Večer prídu z práce (ktorá nemá parkovisko) v práci parkujú na inom sídlisku. V mraze benzínu tak neklesá dojazd.

Veľa oblastí na svete nemá elektrinu vôbec a jediná možnosť je u nich agregát.

Nezakazujme spaľováky prosím. Dajme zákaz na čínske elektromobily a vyrábajme si naďalej spaľováky ako doteraz.

Smog pri naštartovanom Kodiakq necítim vôbec. Ľudia na dedine majú astmu a raka, lebo sa tadiaľ prehnal rádioaktívny mrak z černobyľu a mali vlastné hospodárstvo. V meste sa ľudia postupne adaptovali na pribúdanie áut. Chápem že dedinčanovi vadí smog v meste, nie je zvyknutý. Batériové autá vypúšťajú CO2 v Afrike a Číne a v uholných elektrárňach. V Rakúsku pri hroziacom blackoute zachraňoval situáciu Temelín. Čína pri hroziacom blackoute vypla nabíjačky. Postavila ďalších 106GW v uhlí, a stavia ďalších 50 rekatorov. V Kalifornii a Švajčiarsku navrhli zákaz nabíjať v špičke. Hlupáci nasypali 8 miliárd dolárov do vývoja batérií, dali úplatok 2 miliardy na greendeal a mysleli, že zosadia ropný priemysel a oni budú najbohatší na svete, ide im len o biznis a veľmi sa im páči biznis s emisnými povolenkami.

Na nabíjanie si ľudia nezvyknú len tak

Funguje to tak, keď idete z domu na dlhšiu trasu, nabijete auto tesne pred odchodom na 100%, potom počas jazdy nabíjate na 80% (cca 30min pri bežnom elektromobile)

Takto plánovať nabíjanie mi nevyhovuje, zvlášť keď bývame v paneláku. Telefón dávam nabíjať okamžité keď pípne 5% a potom ho používam na nabíjačke. Aj tak ma ti vie rozhodiť. Bol som na schôdzi a k stolu som mal natiahnutú predlzovačku s nabíjačkou a smiali sa mi. Veľmi často zabúdam sledovať stav batérie a aj tak nikdy nemám čas dávať telefón nabíjať. Dostal som ústne 5 úloh a z nich som 2 zabudol urobiť, lebo som ich nezapísal. Že vraj sa mám dať vyšetriť, keď si nedokážem zapamätať 5 úloh. Mne je najlepšie myslieť iba na 1 vec, a keď ju dokončím, tak začnem robiť ďalšiu. Každý týždeň pečiem rovnaký koláč s 6 prísadami a vždy pozerám počas prípravy do receptu, koľko čoho v akom poradí. Proste si to nezapamätám.

Odmietam počas jazdy viacero zástaviek na nabíjané, pretože sa parkuje na miestach, kde nikdy nebudú nabíjačky. My nezastavujeme pri obchodoch a parkuje sa 200m od domu pod lesom, babka býva v laze. Vraj máme isť autobusom. Z Bratislavy do dediny za Bardejovom 6x prestupovať a s 50kg vrecom zemiakov, šľahačkovou tortou a 90 vajcami, ráno vyrazíme a večer neprídeme. Prespime pred stanicou v mraze na lavičke? Pri prestupoch stratíme niekoľko hodín. A keď bude meškať vlak, prestup nestihneme. Najlepšie je nič neplánovať a natankovať keď dochádza palivo. Dokonca aj pri ceste na pohotovosť.

Nabíjanie elektromobilu je časovo iné než tankovanie

Nabíjať by chceli stále všetci, čo kdesi parkujú, síce chvíľkovo tam, cvikovo inde, 10 minúť pri pošte, 20 minút pri obchode a samozrejme 100kW rýchlonabíjačkou. Pred Kauflandom, alebo Tescom by chceli nabíjať všetci a rýchlo, nie iba 4kW, taký odber, aj keď chvíľkový, by prípojka nezvládla, inteligentná nabíjačka by to rozložila po všetkých autách po troche, čo by sa majiteľom áut nepáčilo, že sa im nabilo iba 5% a tak by nabíjali aj inde neskôr, teda všetky parkujúce autá stále niekde napichnuté. Slovensko je krajina plná sídlisk. Na dedinách elektrárne odmietli podnikateľovi dať 3 fázovú prípojku, lebo slabé trafo aj vedenie. Na Slovensku je 3,4 milióna registračných značiek a ešte cudzinci a tranzit kamiónov, ktorí tu odpočívajú. Ak by súčasne bolo napichnutých na celom Slovensku 14500 áut na 100kW rychlonabijačkách, bol by to odber, ako 3 reaktory v Mochovciach. Staré reaktory v Jaslovských Bohuniciach doslúžia a majú sa stavať ďalšie 3. Nebude to stačiť. Treba rozkopať sídliská, bude viacero prerazení plynových potrubí, vybuchne panelák, ľudia ktorí parkujú mimo parkovacích miest budú nadávať, že nie je voľné miesto pre nabíjanie a musia ísť na diaľnicu si dobiť na hodinu, pri rybníku sa nabíjať nedá, takže nútená pauza na drahej rýchlonabíjačke inde. Kto postaví infraštruktúru? Na to treba veľa ľudí a medi. Potom prídu záplavy a všetko vytopí. Nafta sa dá doviezť v cisterne. V 53kg nafty je energie ako v 1,3 tony batérie a doliať sa dá do kamióna až 200l/min. Pre osobne auta cca 35l/min. Na parkovisku v prístave parkuje 500 kamiónov súčasne. Ľudia odmietajú batériové úložiska do pivníc kvôli priestoru, požiaru a drahšej poistke pre požiar. Po skončení vojny na Ukrajine bude všetko stavbárske na obnovu Ukrajiny. Slovensko nevie postaviť diaľnicu za 30 rokov, mosty chátrajú, súkromné autá majú v priemere cez 20 rokov. Nechajme natrvalo spaľovacie autá dožiť podľa toho, ako budú žiadané a skončí tá batériová vojna a hejty. Hasiči aj tak budú hasiť les s nafťakmi, alebo pri záplavách.

Cesta k moru, to nie je o jazdu na jednu nádrž. Ide o nutné plánovanie na miestach, kde je to nutné a nie kde chcem ja. Spaľovák natankujem raz za mesiac a potom mám pokoj, aj keď viem, žo zajtra pôjdem k lekárovi a vidím večer prázdnu nádrž, neberie ma to a nechám to byť. Veď zajtra niekde po ceste natankujem plnú a zase bude pokoj.

Batériové autá pre ľudí bez rodinných domov sú autá, ktoré musia často niekde nabíjať po troške 10%, ak nechcem nasilu niekde robiť zbytočnú pauzu. Má tam 40%, nabije to do 60%, po ceste sa znovu dostane na 30% odbehne nakúpiť, tam naplánuje krátke dobíjanie do 50%, koľko to stihne a ponáhľa sa inde. A ďalší deň rovnako. Ak by boli všetky autá batériové a všetci by chceli niekde nabíjať krátku chvíľu, tak všetky verejne parkujúce autá, by spustili nárazový odber. Inteligentné rozloženie prúdu do všetkých to nevyrieši. Komunisti vystavali sídliska najviac voči celej Európe. Bol to taký experiment. Ľudia v Tokiu a New Yorku idú metrom. U nás kolóny ľudí zo sídlisk a dedín v každom len vodič a autobus nejde do dediny vôbec. Dedina nemá bus zastávku a decká do školy, dôchodcovia k lekárovi 7km pešo do mesta. Preto kúpili ojazdenú Feliciu a vyriešené. Dom sa rozpadá, strecha deravá, len jedna fáza a ako nahrieva bojler a perie práčka, zapnem rúru a vyhodí poistku, na povale šliapnem na papundekel a pod nohou to začne iskriť, to sa opraví a funguje sa ďalej. Auto parkuje pri ceste 100 - 200m od domu. K domu sa ide do kopca štrkovou cestičkou. Predať sa to nedá a s minimálnou mzdou sa odsťahovať nemôžu a v meste nie sú voľne byty.

Plánovať dobíjanie veľa ľudí odmieta, rovnako ako ľudia štrngali kľučkami za slobodu, chcú slobodu aj u áut. Prispôsobiť čas nabíjania je pre mnohých nesloboda. Ja sa niekam ponáhlam a nie stratiť hodinu nabíjaním a hľadať kde by som to najrýchlejšie nabil a nie ďaleko. Ponáhľam sa z práce domu, chce sa mi na WC, chcem až doma, nech sa potom vysprchujem a nie kdesi na benzínke chytiť žltačku. Buď to stihnem po ceste naspäť, alebo dôjdem na sídlisko na rezerve, ráno pôjdem do práce, vstanem v rovnakom čase ako obvykle po ceste do práce a natankujem, alebo dolejem z kanistra. Chcem slobodu. Prachu v meste sa pomocou batériových áut nezbavíme.

Po každej jazde nabíjať

Rovnaký problém majú ebajky. Po každej jazde nabíjať. Človek aby na to stále myslel a prispôsoboval sa. Spaľovák s 1300km dojazdom, ak denne jazdím 45km mimo víkendov, to nemusím tankovať 3 týždne. S elektromobilom nemôžem počítať od 100% do úplného vybitia. Tam je to potrebné to kontrolovať medzi 20 a 80% a iba výnimočne, ak mi nevyjde pauza to vybiť na 3%. Rýchle nabíjanie škodí tiež a zaťažuje sieť, ak by chceli všetci rýchlo nabíjať a aj tá pol hodina - hodina je veľa a z 80% na 100% to nabíja veľmi pomaly. U Dacie Spring v zime pri 20st pod nulou to aby som zastavoval na verejnej nabíjačky ako blbec denne na hodinu. To tie cykly vyčerpám veľmi rýchlo a skončím ako mestská polícia na Slovensku po 6 rokoch, ktorá kúpila za 30 tisíc euro dotáciu elektromobil a najazdili iba 190 tisíc km. S benzínovým oveľa viac. Alebo bude batéria držať iba 80% z pôvodnej kapacity a to nová má papierový dojazd 100% nabitej 120km. Z praxe viem, že bateria si dlho drží kapacitu a potom to ide rýchlo dole, nie lineárne, alebo vyrobná chyba. Nabíjať na rýchlonabíjačke 60 minút týždenne, oproti 5 minútam raz za 2 týždne u čerpačky. To nie je tak málo času, pokiaľ to nie je doma, alebo v práci a musím niekde čakať. Uršuľa núti kupovať batériové autá spôsobom, ktorý nariaďuje zákaz predaja spaľovákov, aby nemali inú možnosť.

ELEKTROMOBILISTA: Nebojte sa, to sa všetko vyrieši.

ROZUMNÝ ČLOVEK: A veštiť športku náhodou neviete? Nemôžeme diskutovať o niečom, čo zatiaľ nebolo objavené. Veľa projektov bola slepá cesta. Plazmy, 3D televízory, mmsky, videohovory... Dovolenky vo vesmíre sú tiež vzdialené.


Novinárska etika: Všeobecne platí, že novinárčina má byť kritická. Na chválenie produktov sú tu iní.

Späť na články